Ну что, парни (кстати, где девушки тут на форуме?), несмотря на обстановку в Севастополе и отсутствие снега в эту зиму...
Фигню пишу? А мне можно пребывать в болтливом настроении. Потому что
я СДЕЛАЛ ЭТО.
Моя машина больше не рыскает, опасные судорожные движения рулем исчезли, залипания - побеждены.
Проверено неоднократно - выездами на трассу по дорогам разного качества и при разном ветре.
Итак. В двадцатьтридцатый раз осматривая в гараже подвеску, рулевое и чеша репу над феноменом “залипаний”, я обратил внимание на промежуточный вал рулевой колонки
Вложение 1786
Был обнаружен люфт! Перемещение очень тугое, но - явный и конкретный люфт. Увы, там такое жутко неудобное место, что со штангенциркулем я подлезть просто не смог - никак, и поэтому размер люфта оценен “на глазок”.
Далее была мозговая атака - могут ли 0,2 миллиметра (я специально занижаю цифру, там если не 0,4, так точно 0,3 мм) поперечного люфта карданной передачи иметь такие последствия в виде дерганий рулевого управления? Может быть, это конструктивно заданный люфт - хотя непонятно для каких целей. Напомню, в карданах Жигулей этот осевой люфт пары подшипников имеет заводской допуск в 0,01-0,02 мм.
На помощь призваны точные науки
Вложение 1787
Чтобы понять еще нагляднее, то повороту колес на 1 градус соответствует перемещение штока рейки примерно в 3 миллиметра! Иными словами - такую же картину с управляемостью мы бы наблюдали, если бы у рейки был 3-миллиметровый люфт, который невозможно было бы “не заметить”. Громыхало бы будь здоров. А тут - скромный махонький шарнирчик в недрах панелей...
Посмотрим, к чему приводит эта возможность самопроизвольного отклонения колес в пределах 1 градуса при езде по трассе.
Вложение 1788
Однако ведущие колеса автомобиля при правильной геометрии подвески стабилизируют автомобиль в прямолинейном движении. Поэтому при движении по идеально ровному асфальту, без воздействия ветра и т.п. люфт в карданном соединении рулевого вала не имеет значения.
Но под воздействием внешних факторов (при наличии ветра или определенного уклона дорожного полотна, небольшой колейности и т.п.) стабилизация подвески будет нарушена, колеса выйдут из заданных углов прямолинейного движения. Автомобиль потребует минимальной коррекции траектории.
И вот тут-то люфт в 1 градус и 0,02 мм доведет эту информацию до рулевого колеса с запозданием (в зависимости от скорости и интенсивности сноса с прямолинейности). Водитель вынужден будет корректировать траекторию бОльшим поворотом рулевого колеса, чем это потребовалось бы без люфта.
Продолжение следует. Читайте далее:
Залипания, или Петля Гистерезиса по имени Power to Surprise
А пока вот куда смотрим и выясняем, что у вас с этим узлом. Точка съемки - снизу, с водительского коврика, от педалей.
Вложение 1789 Вложение 1790