210
158
тоже проявляется стук при проезде неровностей, а особенно при езде по покрытию типа "стиральная доска"...обращался к ОД, но безрезультатно...при покатушках с приемщиком он стук не услышал...я просил поехать и найти дорогу "стиральная доска", но мастер не захотел, а для меня Киров-это не знакомый дремучий лес при езде полагаюсь только на навигатор...но теперь и у нас в Сыктывкаре открыли оф сервис киа, так что попробую попытку №2...
0
0
Советую проводить дорожные испытания с более компетентным сотрудником. У приемщика врядли есть спец знания которые помогут выявить неисправность
1
0
Повторюсь- у меня проблема с постоянным подруливанием, при этом я прекрасно понимаю что доказать факт неисправности практически не возможно, т.к. нет ошибок по диагностике. Вот и собираю улики так сказать))))) готовлюсь к посещению од. на скорости свыше 80 км-ч как будто 2 нуля на руле- слева и справо на расстоянии 5 градусов, и вот между этими мертвыми точками руль легко ходит, а дальше с усилием. еще заметил небольшие удары на руле (без звука только руками ощущается)- стою на месте, а\м заведен качаю руль влево- вправо на 15градусов. при осмотре люфта верхней крестовины кардана заметил что цапфа не до конца надета на вал эур (1.5-2мм- видно зубья на цапфе)- но скорее всего не критично, если только не сползла из-за слабой затяжки вала. в крестовине люфт есть, но маленький- боюсь если буду показывать од спрошу видите, а они естественно ответят что нет))))) вобщем сформулирую вопрос так))) : уважаемые форумчане, как вам удалось доказать факт неисправности и провести диагностику помимо компьютерной, обновления по эбу и колибровки датчика?
729
446
Обращу внимание, отпишусь, хотя тоже не кажется критичным.Сообщение от Anttonio
Излечившийся только один, и он уже вам ответил... Я советую следующее - вижу, вы с руками дружите.
Снимите вал с нижнего шлицевого соединения (болт на 12). Таким образом верхний подозреваемый шарнир получит бОльшую свободу перемещений. Внимательно его покачайте (вал нужно "сжать" уменьшением длины, иначе нижний конец будет елозить по педалям и нижней обивке моторного отсека) на предмет заеданий в ОБОИХ осях верхнего шарнира.
Конечно, зафиксируйте руль в ноле и не крутите им, чтобы потом не сбиться в шлицах нижнего шарнира.
В моем случае: я упустил момент для проверки заедания в указанной мной оси (горизонтальной). Три месяца назад, при первом обращении, мне туда попрыскали смазкой (толку было ноль - и при ближайшем рассмотрении видно, что на крестовинах установлены резиновые сальники-уплотнения, смазку туда так просто не запихнешь...) Но 1. видимо, мало-помалу она-таки туда проникла 2. думаю, я очень много наездил по сравнению с другими, и активно "разрабатывал" этот шарнир. В результате я обнаружил сначала тугой люфт, потом - вполне себе легкий.
Но когда я снимал вал с нижнего шлица, в вертикальной оси верхней крестовины явно чувствовалось заедание.
210
158
не правильно написал - с инженером по гарантии катались...
42
4
а какой ОД?
0
0
ТемпАвто Краснодар
0
0
Я пришел к такому выводу, что дело в человеческом факторе, а не в том что КМР не хочет признавать этот баг с рулевым управлением. Раз уж мне его поменяли ЭУР( а это самая дорогая деталь в рулевом) по гарантии, то дилер вполне может это сделать-главное чтобы хотел
Сид май 2013. На первом ТО съел мозг официалов, итог замена эур. Всё ништяк, езжу улыбаюсь!
Что только не думали они, главной зацепкой стало то, что нашли некое положение руля (5-10 градусов влево от центра) при котором был еле еле заметен какой то люфт, опередили только на брусчатке. Больше вариантов как замена эур у них не осталось.
Ответить с цитированием
