Решил сделать машине приятное. Пусть почувствует себя комфортабельнее, престижнее или премиумнее
Что нужно:
1. Руль с кнопками круиза и блютуса - от любой комплектации, кроме нашего Классика.
Мне достался от машины с автоматом (с подрулевыми лепестками) - ну, неприципиально, только небольшой гемор с заменой заднего кожуха рулевого колеса (оставить старый кожух на новый руль). Как вариант, можно снять лепестки и заполнить образовавшиеся отверстий с тыльной стороны.
2. Улитка - также от любой комплектации, кроме Классика.
3. При желании сделать по фэньшую - блок с кнопкой включения подогрева рулевого колеса.
Каталожные номера............"старые" (классик)........... новые (с подогревом)
Руль......................................5611 0-A2000BWK.............56110-A2930BWK
Блок кнопок.........................93300-A2100WK...............93300-A2140WK
Улитка..................................9349 02Т210......................934903R311
В комлектации классик изначально есть в главном жгуте проводка для круиза и flex steer. А вот проводки для подогрева руля у нас нет.
(Существуют классики в комплектации RS - с "теплыми опциями", в т.ч. с подогревом руля. Так вот им улитку менять не нужно, достаточно поменять руль или даже кнопки.)
Поэтому главный геморрой в реализации подогрева. Круиз же и переключение режимов руля работают сразу без всяких перепрограммирований и прочей дилерской вакханалии.
1. Отключаем минус аккумулятора (потому что будем работать с подушкой безопасности). Ждем не менее 10-15 минут
2. Отсоединяем подушку. На фото снятого руля показаны три отверстия, в которых нужно отжимать лепестки защелок.
Вставляем ключ в замок зажигания и повернем на 1 положение (чтобы руль при вращении не заблокировался. Поочередно выводим нужные отверстия наверх, к приборке, и отверткой с плоским лезвием отжимаем лепестки защелок. Делается элементарно, без усилий, блок подушки сам отщелкивается под действием пружин звукового сигнала.
3. Отсоединяем черный провод (это звуковой сигнал) и желтый (это к подушке).
На желтом сначала поддеваем вверх оранжевую защелку, затем легко отсоединяем разъем. Подушку уносим подальше и кладем мордой кверху.
4. Ставим на валу метку в положении руля "ноль". Вынимаем ключ, вертим рулем для блокировки рулевого вала. Откручиваем гайку не до конца. Сдергиваем руль (у меня, такое впечатление, он и на шлицах не сидел, а прижимался гайкой...) и откручиваем гайку. Снимаем руль, разъединив единственный разъем.
5. Снимаем нижний кожух рулевой колонки: три винта.
6. Верхний кожух отводим вверх. Улитка держится на трех защелках (по нижним бокам и вверху). Поддеваем поочередно отверткой
7. Тянем на себя улитку. С вала ее не снять, пока не рассоединим разъемы (фото снизу)
Теперь разберемся в отличиях этих земноводных, не нуждающихся в ипотеке...
Сторона разъемов "к кузову". Как видим, на "новой" добавлен лишь 2-пиновый разъем на нагревательный элемент рулевого колеса.
Сторона разъемов "к рулю". То же самое - добавлены лишь два пина, но добавлены в новый разъем.
Поэтому разъем руля от Комфорта не воткнуть в нашу улитку Классика - мешаются эти два лишних "больших" пина обогрева руля.
Если нам нафиг не нужен подогрев руля (а о трудностях его реализации позже...) - тогда можно тупо и нагло аккуратненько отпилить "ненужную" часть разъема, идущего от руля Комфорта.
Минусы: 1. некрасивое решение. 2. лишаемся подогрева
Плюсы: 1. экономим 1500-2500 за бэушную улитку 2. Избегаем ерундового геморроя со снятием улитки и - главное - реализацией подогрева.
Моё дело подсказать, что это возможно - а плюсы-минусы у всех разные, решайте сами.
Если забыть про злосчастный подогрев руля, можно собирать всё в обратном порядке (новая улитка, новый руль, старая подушка). Руль насаживаем сообразно нанесенной метке. После подсоединения аккумулятора чертыхаемся и выставляем время, дату и ловим заново станции. Пробеги и средние расходы БК обнуляются.
Круиз и flex steerling заработают сразу. С индикацией на приборке. У меня заработало
Но нужно подумать, как быть с подогревом. В качестве отправной точки для тех, кто будет этим заниматься. Нужно:
1. Подходящий разъем для подсоединения к улитке (разъем "!" на фото улиток выше)
2. Проводка (силовая, самого обогрева) от этого разъема: один на массу, второй на предохранитель F22 в салоне (предохранитель на месте). Увы, "вход" на этот предохранитель - разъем IP/E - зарыт аж на обратной стороне распределительной коробки. Придется либо снимать весь блок коробки-предохранителей, либо ставить отдельный предохранитель и вести его на подходящий "плюс".
3. Проводка (управляющая оборевом, к кнопке и приборке): нужно добавлять два пина в разъем M02-R (который втыкается в улитку из салона). Как раз их-то там и нет в нашем главном жгуте от Классика...
И еще у нас в Классике есть лишние провода от блока кнопок к приборке - для LDWS и для режима ECO. Их нужно будет тупо перенести в нужные пины в соответствующих разъемах. Снимать половину обшивки в салоне, чтобы добраться до приборки... Уф.
Может, кто-то ткнет в меня ссылкой на более практичное решение?..
Нет, я оставлю затею с подогревом на лето, а то половину защелок и клипс обломаются на холоде. Возможно, отпишусь с отчетом.
А пока только совет: если нет опыта ковыряния с машиной или нет опытного другана - плюньте на подогрев рулевого колеса. Воткните новый руль (+улитка) и наслаждайтесь новыми кнопочками
Обратите внимание на ТСБ про круиз на двигателе 1,4
http://kia-ceed.net/showthread.php?t=1143