“Kia cee'd” второго поколения может удивить



Название этого корейского автомобиля произносится коротко и глухо, как выстрел из пистолета с глушителем: “Сид!” И вот именно так – почти бесшумно и внезапно для всех – на наши дороги “выстрелил” эффектный “cee'd” второго поколения. Машина, рассчитанная на массового потребителя, но при этом вобравшая в себя новейшие технологии марки “Kia”.

В ГОЛЬФ-КЛАССЕ конкуренция всегда была и остается высокой. Тут считается большим успехом, когда модель входит в пятерку наиболее популярных, а для какого-нибудь новичка сегмента такое продвижение вообще равноценно подвигу. Компания “Kia” c моделью “cee'd” первого поколения сумела его совершить – по крайней мере, в пределах российского рынка. Нераскрученный, не имеющий под собой истории корейский хэтчбек, который предложили покупателям в начале 2007-го, уже спустя три года по итогам продаж едва не попал в тройку наиболее продаваемых автомобилей в гольф-сегменте. В 2010 году линейку “cee'd” заметно улучшили и обновили, что сделало модель еще более привлекательной для покупателя и актуальной в России как минимум до 2013 года – до тех пор, когда ему на смену придет “cee'd” второго поколения. Но...
“Вчера на внутреннем МКАДе между Дмитровкой и Алтушкой был замечен новый “cee'd” c госномером У371ТО197...” – вот такая запись появилась на форуме клуба автовладельцев “cee'd” пятого мая. Ну ничего не спрячешь от фанатов! Все совпадает: дата, номер, место. Пользователь с ником “AlexRT” действительно видел новейший “cee'd”, которым управлял сотрудник “Клаксона”. Официально второе поколение этого автомобиля будет представлено этим летом. Но интерес к нему уже очень высок.
Немецкий след
СОЗДАВАЛИ и доводили до кондиции новый “cee'd” там же, где велось проектирование успешной модели первого поколения – в Рюссельхайме, в немецком дизайн-центре “Hyundai/Kia”. Поэтому по компоновке, пропорциям и обводам этот автомобиль выглядит именно так, как и должен смотреться современный еврохэтч. “Cee'd” получился чуть длиннее предшественника. У него расширилась колея, хотя колесная база осталась прежней. В ходовой части спереди применяются стойки McPherson, сзади – многорычажная подвеска, улучшенная и доработанная по сравнению с тем, что была у предыдущей модели. Разницу я почувствовал сразу. На ходу дебютант не похож на своих корейских родственников. У “cee'd” поступь четкая, упругая. Автомобиль не раскачивается при маневрах из ряда в ряд, хорошо держит прямую на асфальтовой колее, весьма стабилен на высоких скоростях и при этом – надо же! – не тряский. Определенно улучшилась шумоизоляция. Гул 129-сильного бензинового мотора начинаешь слышать лишь на оборотах выше среднего. Аэродинамический шум вообще отсутствует на скоростях до 120-130 км/ч. Подвеска тихая, не гремучая. Корейцы обещали довести “cee'd” по комфорту до лучших образцов в классе и, похоже, приблизились к цели.
Модный крой
СТОИТ прикоснуться к ручке водительской двери, и замки отпираются с глухим щелчком. В новом “cee'd” в старшей комплектации реализована идея бесключевого доступа в салон и запуск мотора кнопкой. Закрываешь за собой дверь – и внутри раздается приятное звуковое приветствие, а на кругляше спидометра “Supervision”, который выполнен в виде контрастной и четкой ЖК-панели, отображается красивая анимация. Эта штучка, уверен, произведет сильное впечатление даже на самых избалованных покупателей. Точно так же, с “мультиками”, добрыми напутствиями и ласковыми звуками “cee'd” всякий раз и прощается со своим хозяином.


На руле с кожаной оплеткой и лаковой отделкой имеются удобные кнопки управления “музыкой”, круиз-контролем и мобильной связью. На панельке слева находишь кнопку подогрева руля. На месте простых фонарей внутрисалонного освещения теперь стоит консоль с управлением солнцезащитной шторкой и панорамным люком. Как видите, “кореец” явно метит в число самых оснащенных моделей – у него может быть даже система контроля рядности движения.
Компоновка центральной консоли также показывает, что “cee'd” уже не простак. Под верхними дефлекторами обдува находится мультимедийный двухдиновый аппарат с большим цветным тач-скрином, еще ниже – блок раздельного климат-контроля со своим дисплеем. Не слишком эстетично оформлена разве что ниша для всякой мелочовки, где находишь разъем USB, аудиовход и 12-вольтовое гнездо – оно какое-то кривое и темное.

Колесная база у новой модели такая же, как у предшественника. Но по габаритам
“cee’d” стал чуть крупнее.
Диапазоны регулировок кресел более чем достаточны, а сами они имеют эффектный внешний вид и близкий к спортивному крой: боковые валики подушек и спинок сделаны довольно выпуклыми, обтянуты черной тканью и прострочены серебристой нитью, а центральные вставки – из светлого текстиля с выраженной фактурой.
Второй ряд по меркам гольф-класса не тесен в длину. Однако в ширину салон узковат. В центр дивана усадить можно разве что ребенка, потому что спинка в этой части выпуклая (зато она вынимается и превращается в широкий подлокотник с подстаканниками), а в ногах стоит консоль с регулируемыми воздуховодами. Да-да, у нового “cee'd” есть даже такая “премиальная” фича.
Как смартфон
УВИДЕВ кнопку голосового управления, я нажал ее, дождался сигнала и произнес первое, что взбрело в голову: “Радио”. Притом именно так, а не “рэдио” на английский манер. И система адекватно отреагировала на команду. Не веря в происходящее, я снова активировал голосовое управления и приказал: “Набор номера”. И “cee'd” после этого правильно записал диктант из цифр, произносимых по-русски. Правда, с запинками, переспрашивая последние цифры в телефонном номере.

Заинтересовали меня и два сигнальных огонька на кнопке климат-контроля. Оказалось, что один зажигается при “мягком” автоматическом режиме кондиционирования, а второй – при быстром. Не ново, но удобно. С одной кнопки включается и функция автоматической параллельной парковки. Сначала “cee'd” находит подходящее место и сигнализирует водителю сообщением на экране. А дальше система выводит на дисплей-спидометр команды (“Включите “R”, “См. за препятствиями”, “Включите “D” и т.д.) и сама вертит руль. Проверил: автопарковщик позволяет втиснуться даже в очень тесные “окна”, которые всего на 50-60 сантиметров больше, чем длина автомобиля, но для этого по бортам не должно быть близко препятствий. Процесс легко контролировать по сигналам парктроника и камере заднего вида.
У автомобиля имеется продвинутый бортовой и сервисный компьютер, а также меню настроек освещения и прочих функций. С помощью последнего я сразу активировал режим тройного мигания поворотниками от легкого однократного кивка рычажка. Понравилась и смена режимов работы электроусилителя руля. Нажимая одну из кнопок на спице, можно сделать баранку либо более легкой относительно нормальных настроек, либо более тугой. Разница хорошо ощущается, а переключение режимов отображается на ЖК-панели спидометра. Правда, на руле отсутствует четкий “ноль”. Обратная связь с дорогой ослаблена.
К тому же спортивный режим руления у нового “cee'd” – функция скорее декоративная. Характеристики электронной системы стабилизации не меняются. Последняя все так же неуклюже вмешивается в процесс “осаживания” автомобиля, стоит только довести его до критических режимов. К тому же этот режим было бы логично объединить и со спортивным алгоритмом смены передач в новой шестиступенчатой роботизированной трансмиссии с двумя сцеплениями...

Сама коробка вообще оставила двойственное впечатление. На “пешеходных” скоростях допускает легкие толчки, зачем-то подолгу удерживает мотор на высоких оборотах на низких передачах, но при этом очень лениво выполняет кик-даун даже в спортивном режиме. Из-за этого и кажется, что у автомобиля ход какой-то тяжелый, а силенок “на ощупь” у него не более ста, хотя мотор, судя по паспортным данным, существенно мощнее.
Коробку наверняка можно избавить от приступов тупости перепрошивкой программы управления. Ведь потенциал у нее определенно есть – задержки на переключения лепестками в ручном режиме минимальны. И я уверен, что корейцы это сделают. Они не любят оставлять без внимания такие мелочи, когда на кону – европейская репутация.
Руслан ТАРАСОВ,
фото Дмитрия ОТРОСТКОВА




http://www.klaxon.ru/archivepaper/St...LEMENT_ID=8044