Как гласит историческая справка, Уфа — не только крупнейший центр нефтепереработки в Поволжье и на Урале, но и значительный транспортный узел. Кроме того, что неподалеку естественная граница между Европой и Азией, очевидно, эти два фактора также могли повлиять на решение корейского производителя провести "дегустацию" нового Kia Ceed именно в Башкирии. Что ж, столичным автожурналистам, как известной собаке, - семь верст не крюк. Лишь бы возили, селили, кормили. Отмечу, все три пункта обязательной программы организаторы "откатали" на твердые 6 баллов. Гостиничный уровень что в Уфе, что в Стерлитамаке, что в Магнитогорске — три города, где нам пришлось ночевать, - оказался весьма высок. Не подвели и дороги. С учетом цели прилета, конечно, хотелось не только скоростных шассе с ровным покрытием, но и пресловутой РДД — российской дорожной действительности, которая в повседневной жизни сводит нас с ума, однако в ходе 3-дневного тест-драйва единственная способна выявить подлинные качества автомобиля. Тем более, когда он новый не только с точки зрения модельного ряда, но и по факту.

Новый Kia Ceed: Что в сидоре твоем?
Снаружи
Один немецкий философ как-то сказал: "А вы, друзья мои, говорите, что о вкусах не спорят? Но вся жизнь и есть спор о вкусах!" Фразу без купюр можно отнести ко всеразличным обсуждениям автовнешности. У нас, впрочем, случай особый. Немецкий дизайнер Питер Шрайер, ясно, человек практичный, а потому удержал фантазии в узде, лишь намекнув, что при желании может "ввернуть" еще чего-нибудь этакое. Его творению контекстуальны такие эпитеты, как "стремительный", "спортивный", "выраженные динамические формы" и т.д., и т.п. При первом знакомстве автомобиль выглядит многообещающе. Экстерьер с легкостью сопоставляется с некоторыми прямыми конкурентами. Очевидно, дизайнеры уже достаточно давно стали заложниками своего же тренда. Внешне машина нравится, но тихо; без спорных очертаний, вызывающих медийные бури. Ничего плохого в этом не наблюдаю. А вот вижу, будучи за рулем, очень хорошо. Переднее остекление обеспечивает 100-процентную обзорность. Практично.

О смысле панорамной крыши
Внутри
Интерьер сразу выдает маркетинговые устремления Kia, особенно в топовой комплектации. Тут вам и панель приборов с 7-дюймовым TFT-дисплеем; и система Flex Steer с тремя режимами усилий на руле — Normal, Comfort и Sport; и круиз-контроль; и Smart Key; и 2-зонная климатическая система; и bluetooth... И обогрев руля тоже есть. Словом, "фарша", что говорится, хватает. Да, совсем забыл о панорамной крыше! Ее наличие позволило моим фотоколлегам сделать несколько замечательных динамичных кадров. А еще есть опция SPAS (Smart Parking Assist System). Система автоматической парковки скрасила нам один из вечеров, когда, в ожидании ужина, мы дружной журналистской братией парковали избранный Ceed перед входом в гостиницу Стерлитамака. Прикольно. Содержимое нашего "вещ.мешка" будет не полным без упоминания систем активной и пассивной безопасности. Тут все в полном ажуре. Системы курсовой устойчивости, антипробуксовочная, экстренного торможения, старта на уклоне и активного торможения — вполне комплектный электронный пакет. В "пассиве" же усиленный кузов и 6 подушек безопасности. На всякий случай.

Двигатель 1.6: внешний вид
В дороге
Маршрут из Уфы в Стерлитамак, около 300 километров шоссейной дороги, дал почву для размышлений, даже сомнений, и корпоративных разногласий. Начну с того, что, отмеченный выше спортивного вида эктерьер вошел в некоторый диссонанс с ездовыми качествами автомобиля. Топовый двигатель объемом 1.6 л мощностью 130 л.с. при 6300 об/мин и крутящим моментом 157 Н.м. при 4850 оборотах, агрегатированный с 6-ступенчатым автоматом, не то, чтоб не поразил динамикой, а вовсе заставил усомниться в озвученных данных. Понятно, что речь идет не о "хот-хэтче", однако никто и не требует рекордных цифр. Факт, что любое приемлемое ускорение при движении на оборотах ниже 4500 машине может придать только "кик-даун", - поначалу удивляет, а потом начинает раздражать. Допустим, что, двигаясь по трассе на шестой передаче со скоростью 90-110 км/ч, нужно ускориться. Для обгона или перестроения в потоке — не суть важно. Равномерное нажатие на правую педаль до пола дает слабоощутимую реакцию автомобиля, подходящую разве что ситуации семейного дискурса в дальней дороге: "А не поехать ли нам побыстрее? - Конечно, дорогая!" Более динамичное ускорение, повторюсь, достигается лишь переходом в режим "кик-дауна". Или ручным режимом. В нем автомобиль становится комфортно-динамичен, но весьма прожорлив. Не удивительно, ибо азарт нового Kia Ceed проявляет себя исключительно с оборотов пикового момента до максимальной мощности, то есть с 4850 до 6300. Думается, что 1450 об/мин — узковатый диапазон. Отмечу, что расход топлива при движении в таком режиме составил более 9 литров на каждую сотню км пути. Многовато для разгруженной машины с водителем и одним пассажиром. Впрочем, темой для сломанных копий стал вовсе не силовой агрегат. По мнению ряда участников нашего автопробега, подвеска — вот слабое звено нового "Сида". Действительно, автомобиль получился мягковат. Как мне показалось, не особенно криминально. Да, на волнообразных шоссе башкирского края он вальяжно покачивается, особенно не торопясь гасить колебания. Однако лишь на запредельных скоростях. На курсовом поведении авто, его управляемости некоторая ватность подвески практически не сказывается. Тем не менее, посоветуем не увлекаться быстрой ездой по разбитым дорогам, а уж если придется, то не тормозить на них. В ином случае пробои гарантированы.

Вежливость по праву гостей
На полигоне и картодроме
Подходящую лесную дорожку мы нашли в ходе переезда из Стерлитамака в Магнитогорск. Колейный, изрядно пожеванный лесовозами тракт сменился ровным гравийным спецучастком а-ля раллийный доп, где ваш покорный слуга, отключив систему стабилизации, решил оторваться по полной. Что сказать? Во-первых, электроника даже в выключенном состоянии привычно вмешивается в работу водителя, исправляя, как она думает, фатальные ошибки пилотажа. Вопреки ее паникерству, тем не менее, автомобиль выставляется под сброс газа и довольно послушно повинуется правой педали, находясь в боковом скольжении. Отмечу, что мягкая подвеска с тихим удовольствием проглатывает мелкие гравийные выбоины, работая не на спортивный эффект, а на комфорт передвижения. Что вполне естественно для гражданского авто. Система Flex Steer в режиме Sport придает рулю "налитость", подобную рулевому с гидроусилителем, и достойную обратную связь.

Ради эстетики
Четкость реакций на рулевое колесо в полной мере удалось ощутить на картодроме "Т-Моторс-Сити". Расположенный в 15 километрах от Магнитогорска, картодром принадлежит сети сервисных центров «Т-Моторс», где нашли приют дилеры всеразличных автобрендов. От их комплекса до ресепшена трассы не более 50 метров. Пару слов непосредственно о трассе. Она имеет две конфигурации: прокатную – около 1200 метров и полуторакилометровую спортивную. Ширина от 8 до 10 метров позволяет называть трассу автодромом. Визуально, да и по ощущениям, полученным в ходе заезда на 13-сильном карте, покрытие ровное; есть небольшие перепады высот.

Проба пера на 13-сильных картах
Пользуясь благодушием руководства картодрома, удалось испробовать новый Kia Ceed на предмет четкости управления и боковой устойчивости. Как уже отмечалось, автомобиль вальяжен в поворотах. Однако именно картинговая трассы с ее шпильками окончательно убедила: даже в избыточном крене машина остается на траектории, послушна рулю и, в целом, "дружелюбно" реагирует даже на самые дерзкие фантазии водителя. Отдельно отмечу адекватную тормозную систему и не плохое поведение низкопрофильной шины Hankook.

"Боевой" заезд
В сухом остатке
Есть у этого авто определенные качества, которые виделись мне иначе. Это — субъективная оценка. В целом же осталось ощущение добротного продукта, который не удивляет. Однако Kia Ceed создан не для того, чтобы кого-то чем-то удивить. Если только поначалу, чтобы привлечь к себе внимание среди длинного ряда автомобилей того же сегмента, примерно того же уровня и ценового диапазона. А затем он должен стать сродни воздуху, которого мы не замечаем, о котором не думаем, но без которого не можем жить. И в этом смысле новый "сидор" неплохо упакован и вызывал скорее положительные эмоции на тех различных дорогах, которые мы с ним преодолели. Ну а дальнейшее покажет время.





http://autoutro.ru/testdrive/2012/05/28/222109.shtml