меньше давление-более мягкая езда,больше давление-более жёсткая езда,вам дан для выбора диапазон-в рамках которого вы и выбираете комфортное для вас давление.
Машина как человек-царапины,шрамы,переломы.
Давление должно быть таким, какое указано на шильде. Шильда находится на левой междверной стойке.
Я качаю всегда немного больше нормы, установленной производителем авто: на 0.1 Бар передние, и на 0.1 - 0.2 Бар задние. Так нравится больше. Получаю тем самым немного точнее рулевое управление, без потери комфорта. Знаю что износ средней части протектора будет от этого больше, проверено, так и есть, но не критично.
Так что не придумывайте, качайте так как указано на шильде.
И ещё. Думаю что вызову шутки в свой адрес, но я качаю азотом. Разница имеется. Но не пытайтесь уловить эту разницу на Кумхо т.п. Заметно на шинах премиум класса: Мишлен например.
Что даёт азот:
1. Равномерный износ шин.
2. Авто мягче проходит мелкие неровности, стыки и т.п.
3. Стабильность давления при разных условиях эксплуатации. Летом при жаре и зимой при морозе. Особенно важно летом в жару при поездках на дальние расстояния.
4. Точность установки давления при закачке спец.машинами. (до 2-х знаков после точки).
Кто сомневается, пусть изучает мат. часть, а именно строение молекул тех. газов. И проверит на собственном опыте многолетней эксплуатации.
Был случай у меня. Приехал на шиномонтаж. В шинах азот. Полная разборка шин. Монтаж и т.д. Сказал мастеру что бы качал азот. Ушёл на время работ в магазин. Пришёл-всё готово.
Через пол часа езды был полностью уверен в том, что в шинах воздух, да ещё и с неправильным давлением в шинах. Вернулся тем же вечером. Мастер божился в том,что качал азот. Проверили по видеозаписи (камеры в автосервисе - это хорошо). Оказалось накачал воздух, а денежки за азот взял. Сначала меня там все на смех подняли... мол приехал идиот истерить .... не верили что можно вот так, пятой точкой, определить. Но оказалось я прав.
Так что если хотите комфорта покупайте хорошие шины, качайте азотом до указанного в шильде давления и не забудьте про литые диски, желательно хорошего производителя. Хорошие, не значит дорогие.
Я уже 10 лет подряд беру Реплику. 6-ой комплект и все удачные были. Шины на лето предпочитаю Мишлен. На зиму тот же Мишлен или Гиславед.
Эту шильду повесили те же люди, что и напечатали инструкцию к авто, но вот они же забыли внести ясность)))
Что происходит при повышенном или пониженном давлении в шинах - это понятно.
А вот логику эко-режима, как сюда привязать.
Этот режим не влияет на подвеску, а давление в шинах влияет.
Откуда подвеска знает, что я еду в эко режиме, или вот, я его отключил и мне бежать приспускать колеса...
Тут просто вопрос в формулировке и привязке давления к этому режиму???
Вот если поразмыслить чуток, то выходит так - эко режим нужен для снижения расхода топлива - тупит педаль, снижаются обороты вентилятора кондиционера, работает другой алгоритм коробки для автомата, короче все для экономии.
Теперь вяжем сюда шины и давление в них:
Понизил давление - пятно контакта увеличилось, стало мягко, но расход увеличивается при этом. Сопротивление качению увеличилось при увеличении пятна контакта.
Повысил давление - пятно контакта уменьшилось, подвеска жестче, увеличивается износ центральной части протектора, на за сет уменьшения пятна контакта снижается сопротивление качению и вот тебе экономия топлива.
Я думаю логика корейцев такова.
Просто формулировка в инструкции чуток не точная. Ведь допустили опечатку в таблице с размерами шин)))
Гость.
Честно говоря я не знаком с эко режимом. У меня нет его в комплектации. Но логика вполне закономерная. Вы совершенно правы. Давление в шинах выше, качение легче. Расход топлива меньше. А в чём собственно вопрос? Что бы подвеска знала как накачаны шины? Так вы её по секрету шёпотом сообщайте поутру... ;-) Шутка. просто шутка......
И кстати ещё один пример из моей практики. У Пежо 308 на котором ездит супруга давление нормальное 2.5 Бар. Так вот однажды давление снизилось до 2.1 Бар и это очень негативно сказалось на комфорте... Именно так. Подвеска стала грубее и громче работать... какие дёрганья и шумы появились. Вот тут я не смог однозначно объяснить себе причину. Скорее всего подвеска стала работать не так как задумывалось инженерами.
Покатался по чудесным дорогам Харьков с давлением 2,5 - это ужас. Может что-то я и экономлю, но такой ценой не хочу))))
Спустил до 2.3 - попробую это давление!!!
Хм, если вам качнут компрессором без влагопоглащающего фильтра забортного воздуха во время дождя, а потом вы по морозу поездите, то тут то вы сразу узнаете разницу с закачкой азотом из баллонов, причём на любых шинах. Сам не заморачивался, мне и воздух сойдёт, но разница всё-таки есть.