Бывает такое. Какой-то защитный алгоритм.
Бывает такое. Какой-то защитный алгоритм.
Итак
Сначало общее.
На сколько мне известно N на автомате и работе ставить не нужно, но у ОД КИЯ я впервые услышал, про то, что в пробке перегревается сципленик и вылазит ошибка.
Но на новых роботах КИЯ такого пока не встречалось.
Режим P необходимо включить при стоянке более 2х минут.
У знакомого не 525 БМВ нагнулась коробка, ему сказали, что часто ставил на Р. Поэтому смотрите сами
Теперь конкретно по роботу
До этого был мондео с роботом, с двойным сцеплением в мокрой ванне.
Как я понимаю на сиде такая же.
На Сид проехал 5,5 тыс км.
В чем отличия, плюсы и минусы.
На мондео жестоко пиналась, на сид такого нет.
Но что меня бесит в сиде, это то что коробка подвисает!!!
Во время ускорения, газ в пол, идет набор скорости, и почле того, как ты отпустил газ, коробка как бы зависает на несколько секунд, продолжая набирать скорость… а газ ты уже отпустил, начинается паника и тут БАМ и обороты начинают падать
Режим спорт пока не понял зачем, разницы практически не ощутил, возможно сказывается разница в 70 лошадей с предыдущим авто.
А вообще коробкой доволен.
В Сиде робот с 2мя сухими сцеплениями. (жалко что не с мокрыми).
Хм а DCT6 давно уже на вооружении у корейцев(аж с 2011 года) https://en.wikipedia.org/wiki/Hyundai_Veloster
Также кому интересно. Проблема у владелицы велостера с нашим роботом http://www.club-veloster.ru/club/showthread.php?t=335 переключает на драйв,включается задняя=)
решение было веселым ПО глюкнуло, из-за севшего в усмерть аккумулятора=) http://www.club-veloster.ru/club/sho...ll=1#post14058
Про щелчки последняя страница их форума http://www.club-veloster.ru/club/sho...ll=1#post15014
В общем сегодня буду подключать диагностику. Задавайте вопросы по коробке - отвечу)
ИМХО бред) Под фразой "навернулась коробка" можно столько навыдумывать, от того, что мог перегореть провод, до того что сорвало зубцы))
Сегодня когда ехал на работу, специально разгонялся и бросал газ, ни чего подобного не испытал, один в один, как на моем старом VW Polo, который был на ручке.
Кто еще слышал о подобном случае?) Нет? Значит случай уникальный, 1 к 2 000 000, думаю. А если поразмыслить, ведь «мозги» прописаны в плату, они не хранятся как BIOS под напряжением, а значит манипуляция с аккумулятором вреда нанести не могут, если только не было замыкания цеппи.
В чем сожаление? Мокрое сцепление хоть и держит больший момент (на нашем двигателе этого не нужно), но зато больше расход топлива, намного сложнее конструкция и электроцепь, а от этого требование большей мощности двигателя, для достижения тех же характеристик, что та же машина на сухом.
Плюсы «нашего» робота (тут лично мое мнение, я не эксперт, тупо анализ обычным смертным), в том, что сколько схем коробок не пересмотрел, у этой достаточно простая конструкция, что позволяет ремонтировать без больших затрат, поскольку все движущиеся узлы не зависимы друг от друга, в случае VAG группы стоит один мехатроник.
Мы имеем большому счету коробку от трактора (да, там тоже 2-ва первичных вала, один в другом и 2-ва сцепления) которую переключают, вместо человека, 4 электроматорчика, работа которых зависит от положения ручки переключения передач и датчиков вращения вала, которые в свою очередь обрабатывает БУТ.
Надеюсь на это. Вроде разработкой роботов для ceed занималась фирма LUC, которая и шкоде робот разрабатывала)
Кому интересно , ну или пригодится смена масла в Ркпп. Видео смены масла в велостере (робот и двигатель один и тот же) https://www.youtube.com/watch?v=6A-O...ature=youtu.be
LUK производит комплектующие. Меня только одно не оадует в новой коробке - стоимость сцепления 150000р
Итак поковырял сегодня наши коробку и сделал кое-какие выводы.
1) После того, как вы проехали в D и остановились и включили N - первая передача не выключается. И при плавном начале движения и остановки электромотор выбора передачи не активируется.
2) Сцепление в D всегда выжимается и электромотор активен до начала движения. В нейтрал автомобиль автоматически не переходит.
3) Сцепление начинает отпускать до того, как вы отпустили педаль тормоза. Предполагаю, что данные коробка берёт не от датчика педали тормоза, а от датчика давление тормозной жидкости ABS. И при отпускании педали происходит уменьшение давления и коробка сразу подхватывает это момент. Это очень интересное наблюдение.
4) При переводе в P селектор размыкает коробку, а при переводе в N нет. Что размыкает коробку в N мне не понятно, так как ни один электромотор в это время не активируется. Есть предположение, что 1-я передача не размыкается никогда и в N работает выжимной подшипник в ожидании начала движения.
Так же не понял зачем нужен Shift Motor
TheSith (21.07.2016)
Отличные наблюдения! Спасибо за проделанную работу!
По 1 и 2 все предельно ясно, очередное подтверждение наших с Вами теорий.
По 3, немного не понял формулировку, про "отпускать сцепление".
По 4, этот момент видимо останется для нас загадкой!) В нашей коробке (если я правильно прочел схему двигателя) отсутствует выжимной подшипник, электродвигатели сцеплений давят на какую-то пластину. (кстати, в VAG группе выжимной подшипник есть, и там выжим сцепления похож на выжим в механике, там две вилки которые давят на выжимной)
К 4, как мне кажется, что все же стоит муфта, разъединение которой происходит... а х..р его знает как оно происходит, но факт в том, что об этой муфте есть упоминание в руководстве по эксплуатации, и там есть строка о том, что при перегреве муфты, сцепление размыкается и идет уведомление на панель приборов, а значит эта муфта под датчиками.
В общем черный лес, не понимаю как за 5 лет эксплуатации не появилось фото раскиданной коробки.