Тоже думаю 5W-40 залили
5w40 для двигателей за 100 т.км. тоже вибрация идет и чувство, что цокают гидрики на холодную, буду менять на кив хугдай, посмотрим как будет
Вязкость масла это первая цифра и буква 5w - (w-winter, пригодно для зимы), 5 - класс по sae определяющий минимальную температуру использования масла, а 30(или 40 и т.д. ) - определяем максимальную температуру для лета(в т.ч. прилипучесть к поверхностям двигателя в тёплое время года)
Так что разницы быть не должно 40 или 30 . имхо..
лью турбосин 5в-30. подобное поведение наблюдаю иногда.
При чем здесь лето? Вторая цифра в классе SAE определяет ВЯЗКОСТЬ масла при 100 гр. цельсия чем цифра больше тем больше вязкость и тем сложнее маслу вращать муфты распредвалов. Может все же из за этого обороты плавают?....
Какая прилепучесть? Что это? Господа увольте)
Залейте Вы в него двадцатку в конце концов.
Цоканье кто то победил?
Конечно попадают, никто не спорит но есть книжка и там для именно нашего двига от -30 до +50 прописаны масла 5W20 и 5W30 так же как и основные допуски (кроме стран Европы) Api и ILSAK заточенные под вязкость HTHS при 150°С 2.6-2.9 изначально, что дополнено допуском ACEA A5 с идентичными цифрами по HTHS. И вот скажите мне какой смысл лить в такой мотор W40? Понятно от более высокой вязкости при не до конца прогретом моторе натяжитель цепи и муфты будут работать в не расчетных режимах и повышенный шум и даже вибрации возможны.
Мне казалось, что стрекот от гидрокомпенсаторов идет особенно на холодную, говорят если залить масло погуще должно быть потише.