Зато ключевые агрегаты стороной не обходят: под капотом нашего хэтчбека - атмосферник семейства Kappa (более современный и совершенный, чем ставящиеся на версии подешевле моторы семейства Gamma), а передачами щелкает 6-ступенчатый "робот". И щелкает, надо признать, на совесть: четверть часа за рулем - и ты уже прекрасно понимаешь, как надо нажать на педаль газа для мягкого, ненавязчивого разгона без смены передачи, как - для более уверенного и напористого, а как - для выжимающего из мотора все соки кик-дауна. Разве что на подъемах электронный "мозг" совершенно равнодушен к начинающему надсадно ныть мотору и переключается только по окрику водителя. "Окрикнуть" можно, кстати, аж тремя способами: ударить по педали газа, перевести рычаг в спортивный режим (его, кстати, смело можно переименовать в горный - настолько он уместен в холмистой местности) или щелкнуть левым подрулевым лепестком.
И чем больше километров на одометре - тем сильнее cee'd убаюкивает дружелюбием. От тишины в салоне до усилия на руле - при переключении из одного режима в другой он становится ощутимо жестче или мягче, и системой изменения усилия теперь пользуешься полноценно и постоянно, а не пару раз в виде эксперимента ради удовлетворения любопытства (кстати, даже среди моделей концерна Hyundai-Kia встречаются такие, где эффект от смены режима едва заметен). Было бы преувеличением сказать, что на язык так и лезут прилагательные в превосходной степени, но обживаешься в машине, свыкаешься с ней очень быстро. Мелкие нюансы эргономики - вроде ответственных за бортовой компьютер кнопок на руле, которыми не слишком удобно пользоваться на ходу - не раздражают, общей картины не портят и воспринимаются с пониманием.