+ Ответить в теме
Показано с 1 по 6 из 6
  1. #1
    Новичок (8243) Аватар для ProC
    Comfort 6AT (G468)
    Регистрация: 09.05.2012
    Сообщений: 2,283
    825 625

    Год: 2013
    Цвет: Cassa White (WD)
    Адрес: Россия
    Изображения
    1690

    autoreview: Nissan Tiida, Kia cee’d, Renault Megane и Skoda Rapid

    Недавно эти же автомобили сравнивал Зарулем http://kia-ceed.net/showthread.php?t=2065 , теперь Авторевю




    Все еще не могу привыкнуть к новым ценам: хэтчбек Nissan Tiida с вариатором — за 900 тысяч рублей! Впрочем, столько же стоят и Kia cee’d, и пожилой уже Renault Megane, и Skoda Rapid. Мы собрали эти четыре машины с 1600-кубовыми моторами и автоматическими трансмиссиями — и задались вопросом: есть ли смысл отдавать за них без малого миллион?



    Нравится мне cee’d. Динамичный, клиновидный, подтянутый, только с низким клювом переднего бампера нужно быть аккуратнее. Интерь*ер с развернутой к водителю консолью долго не стареет, а посадка в жестком кресле с заметной боковой поддержкой удобная. С помощью миллиона кнопок на руле можно управлять всей второстепенной электроникой, кроме климат-контроля, под рукой, в удобном ложе, — стакан с кофе... А чтобы подключить флешку с музыкой, не нужно лезть в подлокотник: разъем прямо на центральной консоли.


    Разумом cee’d можно выбрать за пятилетнюю гарантию и умеренные цены на запчасти, а сердцем — из-за приятной управляемости
    Боковые шкалы аналоговые, а по центру — экран с рисованным спидометром, шрифт которого меняется на курсив в ручном режиме «автомата». Панель Supervision доступна только в трех дорогих комплектациях. Помимо маршрутного компьютера на дисплей можно вывести указатель температуры охлаждающей жидкости
    Самый мощный в классе атмосферный мотор 1.6 (129 л.с.) тянет здорово, шестиступенчатая гидромеханика отличается умом и сообразительностью. Правда, как ни топчи педаль газа и ни щелкай подрулевыми лепестками (спортрежима здесь нет), динамика все равно будет на уровне Приоры или Калины: 12,1 секунды разгона от нуля до «сотни».
    Зато по управляемости cee’d — что Mazda 3 первого поколения. Самая острая реакция на отклонения руля, умное поведение задней многорычажки — в то время как у всей остальной троицы тривиальные полузависимые балки. Три режима электроусилителя вполне состоятельны: от легковесного удобного в городе «комфорта» до чуть зажатого «спорта», который пригодится на скоростной прямой.
    И плавность хода хороша: Kia умеет разглаживать заплатки и нашлепки на асфальте и смягчать острые стыки. Жаль, энергоемкости не хватает: ход задней подвески слишком скромен, а при проезде «лежачих полицейских» передние амортизаторы с громким ударом «падают» на отбое.
    Подвеска, кстати, вообще шумновата, а широкие низкопрофильные шины Hankook Ventus Prime2 еще голосистее, особенно на шершавом асфальте.

    Если педаль газа нажата не в пол, «автомат» Kia не спешит с переключениями вниз. В ручном режиме коробка сама переходит вверх на максимальных оборотах Компактная докатка высвободила место для органайзера под полом багажника Kia
    Даже без крупного экрана навигации интерьер Kia не будет выглядеть бедно. В основании центральной консоли — емкий подвальчик и мультимедийные разъемы Сиденье Kia самое жесткое, но профиль спинки можно подогнать с помощью регулируемого поясничного подпора Управление мультимедийной системой — на старый фольксвагеновский манер: парой вращающихся регуляторов и сгруппированными по вертикали кнопками. Сенсорный экран чуток к нажатиям, есть и голосовое управление
    В Renault тишины тоже не найдешь. Только здесь на авансцене «вариаторные» завывания моторчика. Стоит немного придавить педаль газа — и обороты двигателя подскакивают к четырехтысячной отметке да так там и зависают. При этом скорость моторного звука явно превосходит скорость реальную. А если притормозить и затем нажать газ, то Renault выждет секунду — и с тычком поревет дальше.

    Снаружи Renault примечателен разве что внушительным дорожным просветом
    Шасси запоминается плотной энергоемкой подвеской: в городе местами Megane жестковат, но с ростом калибра неровностей волшебным образом становится комфортнее. Подойдет для деревни и клиренс в 162 мм. Но руль в нулевом положении словно затянут, а при отклонении тяжелеет едва-едва, реакции — без изысков. Добавьте сюда неудобное сиденье, отлогий руль и странный блок управления мультимедийной системой: в движении зафиксировать курсор на нужной плашке трудно, а тянуться к сенсорному экрану возле лобового стекла — еще и опасно.

    Интерьер семилетней давности не выглядит устаревшим, а пластик почти везде с мягкой прослойкой. Но сидеть неудобно: спинка выпирает в верхней части, ткань скользкая, а руль с толстым ободом установлен отлого Двухзонный климат-контроль Мегана бросает то в жар, то в холод — приходится постоянно менять заданную температуру. Круглая ручка ниже — французский аналог шайбы iDrive: нажатия по краям задают направление курсору, но на ходу пользоваться системой удается только пассажиру
    Задние места откровенно тесные, багажник чуть крупнее, чем у Kia, но отделка будто заимствована у Логана. И список оснащения скромнее: обогрева руля и камеры заднего вида нет, а фары не ксеноновые, а галогенные.

    Вариатор Renault настроен неудачно: каждый разгон начинается с заминки, а заканчивается «зависшим» на высоких оборотах двигателем Смешение стилей и контраст подложек приборов Renault порой вредит информативности
    У новой Тииды в максимальной комплектации светодиодное освещение! Правда, как показала съемка фар, даже галогенки Мегана светят лучше. Интересно, что схожие по габаритам хэтчбеки построены на разных платформах: С у Renault и B у Ниссана, причем в растянутом варианте. И вуаля, как говорят французы, — в итоге колесная база Ниссана намного больше и сидеть сзади куда вольготнее. Интерьер основательный, с крупными приборами с морозно-белой подсветкой. Правда, дверная обивка «дышит» при работе стеклоподъемника. И кресла подкачали: слишком мягкая подушка вынуждает елозить, а спинка не держит поясницу и давит в лопатки.

    Nissan на переставке пугает зрителей отрывом двух колес, но надежно следует за рулем при поддержке неотключаемой системы стабилизации
    Силовой агрегат у Тииды и Мегана* одинаковый — ниссановский мотор HR16E и клиноременный вариатор Jatco. Однако Nissan чуть мощнее, 117 против 114 л.с., и эта тройка лошадей точно удалая — Tiida и впрямь быстрее. В разгоне с места до 100 км/ч разница — почти секунда: 11,8 с против 12,6 с у Renault. Да и эластичность, особенно на высоких скоростях, у Ниссана выше.

    Великолепные приборы Тииды сделают честь и автомобилю вдвое дороже В пику Renault вариатор Jatco на Ниссане отлично настроен и имеет спортрежим, который включается кнопкой на рукоятке рычага
    Все дело в настройке вариатора: ускорение здесь линейно связано со степенью нажатия на газ. И нет раздражающих заминок. Более того, спортрежим дает почти полную иллюзию езды на второй-третьей ступенях механической коробки. Интересно, что при торможении вариатор так интенсивно подключает к этому процессу двигатель, что порой получаешь дополнительный клевок передком, — этим грешит и Kia, спотыкаясь между четвертой и третьей передачами. Но к этим особенностям легко привыкнуть. Зато тормозные пути и по прямой, и при одновременном объезде препятствия у Ниссана и Kia короче остальных.

    У Тииды лаконичный европейский интерьер. Над головой много места, несмотря на самую высокую посадку. Но кресло мягкое, с «горбатой» спинкой, выпирающей под лопатками У мультимедийного блока Nissan Connect хорошая русификация и понятное меню, но неопрятные карты навигации
    В отличие от соплатформенного седана Sentra, Tiida водителя не заводит. Все дело в низкой чувствительности к поворотам «длинного» руля (3,4 оборота). Даже при перестроениях баранку нужно крутить непривычно много. Крены самые заметные, и чем сильнее Nissan заваливается на бок, тем круче уходит на дугу. Впрочем, учитывая «кроссоверный» дорожный просвет в 182 мм, могу простить ему это.

    У Рапида тоже две беды, как и у России: жестокая цена и жесткая подвеска
    Вызывает вопросы и плавность хода. В Москве, с ее ровным асфальтом и редкими острыми стыками, все неплохо — заметно только, что задняя подвеска работает жестче передней. Водитель со спутницей этот стык даже не заметили, а дети сзади надувают щеки. Но с ростом скорости и по мере ухудшения покрытия Tiida начинает дрожать на коротких волнах и чуть раскачиваться на крупных. И пощады на больших ямах не ждите: задние амортизаторы от Сентры не очень подходят более компактной и легкой Тииде.

    Интерьер Рапида — тоска серая. Гулкий пластик даже на дверных обивках, на центральном тоннеле нет бокса для мелочевки, а рука при маневрировании то и дело упирается в высоченный подлокотник. Жесткое сиденье со слабой поясничной поддержкой устроит не всех
    Вот если их перенастроить… Nissan ведь держит в России собственный инженерный отдел, занимающийся адаптацией автомобилей. Пусть разберутся — и тогда я бы с легким сердцем советовал Тииду тем, кто ищет хэтчбек с огромным дорожным просветом, простором сзади и хорошей шумоизоляцией: в салоне похвально тихо.
    А если нужен простор и нет времени ждать?
    Rapid кажется отличным вариантом.* Прошлогодний тест с его участием показал, что Rapid корректно сравнивать с более крупными автомобилями. Багажник огромен, пассажирам сзади просторно — почти как в Тииде. Только третьего не берите: центральный тоннель выпирает слишком сильно и в плечах тесновато.
    Но, оперируя терминами фирменного слогана, Rapid все-таки больше simply, чем clever: простоты здесь многовато. Жесткий кирзовый пластик не назвать уютным, и даже за девятьсот с лишним тысяч рублей у вас не будет навигации, бесключевого доступа, датчиков света и дождя, камеры заднего вида. Хорошо, конечно, что в салоне есть удобная подставка для смартфона, однако свою высокую термокружку я смог пристроить только в дверной карман.

    Радиальную оцифровку можно считать особенностью автомобилей Skoda В подполье огромного багажника Рапида — емкое пенопластовое ведерко и 15-дюймовое запасное колесо
    Кресло жесткое, но моей пояснице не хватает поддержки, а перепад высот между педалями здесь самый заметный.
    Шестиступенчатый «автомат» и мотор 1.6 (105 л.с.) на многое не способны — разгон до «сотни» занимает более 13 с. Но к логике и темпу переключений не прицепишься. И пусть Skoda не столь азартна, как Kia, но управляется точно и надежно, а по устойчивости на прямой ей нет равных — как и по искренности усилия на руле. Прозрачнее других и тормоза в штатных режимах. Но предельное замедление у Ниссана и Kia лучше.
    А по плавности хода у Рапида выиграет даже мой ралли-рейдовый прототип Mitsubishi Triton! На ходу Шкоду трясет на каждом стыке и люке, а на светофорах по сиденьям, полу и рулю бежит дрожь от двигателя. Хорошо хоть, что Rapid в этой компании не давит на уши — шумоизоляция не хуже, чем в Тииде.

    Даже в комплектации Elegance за навигацию нужно доплатить 29 тысяч рублей — или довольствоваться системой Swing с монохромным дисплеем на четыре строки. Климат-контроль однозонный, но работает четко Шестиступенчатый «автомат» хорош, но вялые отклики на тугую педаль газа и слабенький мотор делают его старания напрасными
    Казалось бы, сплоховала Skoda всего в одной номинации, да и сумма экспертных баллов высока. Но послевкусие из-за дубовой подвески — с горчинкой.
    Больше всех баллов заработал cee’d. Еще бы подтянуть шумоизоляцию... Nissan, несмотря на простор в салоне и хороший силовой агрегат, только третий. Ему бы сиденье получше да поработать над настройкой задних амортизаторов. А Megane, боюсь, спасет только смена поколений — новый автомобиль покажут уже в сентябре на автосалоне во Франкфурте.
    А если вернуться к вопросу, заданному в начале статьи... На мой взгляд, платить под миллион за такие машины — чересчур. Я бы предпочел найти на вторичном рынке годовалый cee‘d примерно за 650 тысяч рублей или Октавию предыдущего поколения. Главное — не связываться с мутными торговыми площадками, а искать автомобиль от собственника или среди подержанных машин при дилерском центре. А чтобы не терять клиентов, снижайте цены, господа производители!

    Kia cee‘d Nissan Tiida
    Renault Megane Skoda Rapid
    Tiida встречает гостей широким проемом и просторнейшим диваном. Центральный тоннель едва заметен, стекла опускаются полностью — еще бы подлокотники пошире. В Kia сиденье стоит ниже, и ноги не вытянешь, но люди среднего роста на тесноту не жалуются. Схожий с Ниссаном запас места по длине предлагает Skoda, но высокий порог осложняет посадку, и втроем будет тесно в плечах. Только Rapid лишен микролифта потолочных ручек и центрального подлокотника, зато те, что на дверях, самые удобные. В Renault забраться труднее всего, сидишь здесь низко, голени плотно упираются в спинку переднего сиденья, а мини-подлокотники на дверях бесполезны

    Kia cee‘d Nissan Tiida
    Renault Megane Skoda Rapid
    Kia cee‘d в довесок к отличным зеркалам и тонким стойкам был оснащен двумя парктрониками и камерой заднего вида. Nissan даже в максимальной комплектации обходится только камерой, но в остальном от Kia почти не отличается. У Renault шире неочищаемая зона дворников и хуже обзор назад через внутрисалонное зеркало. Плохо чувствуются задние габариты и у Шкоды (не скупитесь на парковочный радар!), а наружные зеркала Рапида чуть меньше остальных



    Безопасность

    Самый скромный базовый набор средств безопасности — у лифтбека Skoda Rapid: водительская подушка безо*пасности, АБС, крепления Isofix и преднатяжители передних ремней. Nissan Tiida и Renault Megane в «базе» имеют две подушки безопасности, а у Kia cee’d их шесть, хотя за доплату такой набор предлагается и для трех других пятидверок. На Тииду система стабилизации устанавливается даже в самой простой комплектации, тогда как для Мегана, Kia и Рапида это опция.
    Все четыре автомобиля прошли краш-тесты по методике Euro NCAP и удостоились пятизвездочной оценки, но вместо российской Тииды испытаниям подвергся родственный Nissan Pulsar — с иными элементами шасси и интерьером. А Renault Megane впервые прошел краш-тесты еще в 2008 году по старой методике подсчета баллов и набрал пять звезд. Но в 2014 году обновленный хэтчбек был «переаттестован» и по новой методике* заработал только четыре звезды: одна звезда была снята за отсутствие системы автоторможения даже в списке опций. Кстати, для европейской пятидверки Nissan Pulsar такая система предлагается за доплату, а в результатах Рапида и Kia, которые проходили испытания в 2012 году, наличие этой системы не учитывается.
    Но необходимо принять во внимание, что и Pulsar, и Megane, и Rapid подверглись краш-тестам в «европейских» комплектациях с шестью подушками безопасности, а «базовые» российские машины без боковых подушек и занавесок безопасности удостоились бы максимум трех звезд Euro NCAP.

    Kia cee‘d *
    Пассивная безопасность 32,1 балла (89%)
    Фронтальный краш-тест 15,2 балла (95%)
    Боковой краш-тест 8 баллов (100%)
    Удар о столб 5,8 балла (73%)
    Удар сзади 3,1 балла (78%)
    Защита пассажиров-детей 43 балла (88%)
    Защита пешеходов 22 балла (61%)
    Превентивная безопасность 8,2 балла (86%)
    Снаряженная масса 1265 кг
    * По методике Euro NCAP 2012 года
    Nissan Pulsar *
    Пассивная безопасность 32 балла (84%)
    Фронтальный краш-тест 14,4 балла (90%)
    Боковой краш-тест 7,9 балла (99%)
    Удар о столб 7,5 балла (73%)
    Удар сзади 2,2 балла (73%)
    Защита пассажиров-детей 39,9 балла (81%)
    Защита пешеходов 27,3 балла (75%)
    Превентивная безопасность 8,9 балла (68%)
    Снаряженная масса 1262 кг
    * По методике Euro NCAP 2014 года
    Renault Megane *
    Пассивная безопасность 31,8 балла (83%)
    Фронтальный краш-тест 15,8 балла (99%)
    Боковой краш-тест 8 баллов (100%)
    Удар о столб 6,6 балла (83%)
    Удар сзади 1,4 балла (47%)
    Защита пассажиров-детей 38,2 балла (78%)
    Защита пешеходов 21,8 балла (60%)
    Превентивная безопасность 8,9 балла (68%)
    Снаряженная масса 1262 кг
    * По методике Euro NCAP 2014 года
    Skoda Rapid *
    Пассивная безопасность 34 балла (94%)
    Фронтальный краш-тест 15,4 балла (96%)
    Боковой краш-тест 8 баллов (100%)
    Удар о столб 8 баллов (100%)
    Удар сзади 2,6 балла (65%)
    Защита пассажиров-детей 39,2 балла (80%)
    Защита пешеходов 24,7 балла (69%)
    Превентивная безопасность 5 баллов (71%)
    Снаряженная масса 1093 кг
    * По методике Euro NCAP 2012 года

    Ближний свет.
    Пешеход стоит в 80 метрах
    Дальний свет.
    Пешеход стоит в 160 метрах
    Kia cee‘d Kia cee‘d
    Nissan Tiida Nissan Tiida
    Renault Megane Renault Megane
    Skoda Rapid Skoda Rapid
    Nissan Tiida — самый доступный на рынке автомобиль со светодиодным ближним светом. Но, как и в случае с седаном Ford Mondeo (АР №10, 2015), вреда от такой опции больше, чем пользы. Пешехода на расстоянии 80 метров водитель Ниссана не видит. Больше света дают даже галогенные фары Renault. Яркому ксенону Kia не хватает дальнобойности, а лучший свет — у Рапида. Причем у Шкоды линзованные ксеноновые фары не оснащены омывателем (за него нужно доплачивать 6000 рублей) и автокорректором, что противоречит Техническому регламенту о безопасности колесных транспортных средств. Однако сейчас в России действует техрегламент Таможенного союза, в котором уточнено, что корректор и омыватель должны быть только при условии, что световой поток фар превышает 2000 люмен, — Rapid в этот лимит укладывается



    Аварийные ситуации


    Tiida отличилась при объезде препятствия с торможением, но в предельном повороте рано начинала скользить передними колесами
    Лучшим в предельных режимах стал Kia cee’d — единственный в квартете с задней многорычажной подвеской. Он смог чисто промчать по траектории маневра «поворот» на скорости 72,5 км/ч, тогда как Skoda и Nissan удержались на дуге лишь на 70 км/ч. С ростом скорости они в сносе передка сбивали уже третий по счету конус и с помощью системы стабилизации возвращались в пределы полосы на уровне девятой вешки. А Renault, увы, не смог сдать и 70-километровый норматив: чтобы избежать сильного сноса, скорость пришлось понизить до 67,5 км/ч.
    При объезде препятствия с торможением главную роль играет настройка системы стабилизации и АБС. Но Kia и здесь порадовала нашего эксперта Ярослава Цыпленкова быст*рыми откликами на руль — это позволило минимизировать амплитуду движений баранкой. И замедление оказалось мощным: тормозной путь не превысил 32,8 м.
    Однако Nissan остановился еще на метр раньше — как BMW M4! Только из-за низкой чувствительности руль пришлось крутить больше, чем хотелось бы.
    Rapid с системой стабилизации показал неплохой результат, особенно для автомобилей концерна Volkswagen, печально известных нежелательным растормаживанием колес на этом маневре, — 35,7 м. А хуже всех выступил Megane: 40 метров. В момент смены полосы движения даже со стороны было видно, что «француз» почти не замедлялся из-за сильного растормаживания.


    Диаграмма показывает соотношение важнейших, но порой *конфликтующих качеств автомобилей — динамики и комфорта. Для наглядности мы выделили три зоны: красную (автомобиль не удовлетворяет требованиям потребителя), желтую (удовлетворяет в основном) и зеленую (удовлетворяет полностью). Ось Динамика проградуи*рована в процентах от максимально возможной экспертной оценки, которая складывается из трех составляю*щих: разгона, торможения и управляемости. Та же ситуация с осью Комфорт (в расчет приняты оценки за плавность хода, виброзащиту и акус*тический комфорт)



    Размеры, снаряженная масса и развесовка по осям


    Красным цветом выделены данные производителей, черным — измерения Авторевю
    * Ширина салона спереди/сзади на уровне плеч

    Kia cee‘d Nissan Tiida
    Renault Megane Skoda Rapid
    «Skoda» и «большой багажник» — синонимы. Отделка простенькая, но есть крючки и скобы для фиксации опциональных сеток. Остальные отсеки на этом фоне потерялись, разве что Kia порадовал хорошей отделкой, емким подпольем и самой удобной трансформацией: спинка заднего сиденья опускается на подушку, образуя ровную площадку с полом багажника. В Renault предварительно нужно откидывать подушку и нет подполья. В Тииде подкачала отделка, но объем чуть больше, чем у Kia. Спинка сиденья ложится уступом

    Некоторые результаты измерений Авторевю
    Параметры Автомобили
    Kia cee‘d Nissan Tiida Renault Megane Skoda Rapid
    Максимальная скорость, км/ч 187,5 178,1 172,3 183,2
    Время разгона, с 0—50 км/ч 4,2 4,4 4,5 5,0
    0—100 км/ч 12,1 11,8 12,6 13,4
    0—150 км/ч 31,8 30,6 34,7 31,5
    на пути 400 м 18,5 18,4 18,8 19,3
    на пути 1000 м 33,9 33,7 34,5 34,7
    60—100 км/ч (III) 7,4
    60—100 км/ч (IV) 10,0
    80—120 км/ч (V) 16,7
    80—120 км/ч (VI) 27,4
    60—100 км/ч (D) 7,2 6,9 7,1 8,1
    80—120 км/ч (D) 9,0 9,1 10,4 10,0
    Выбег, м c 50 км/ч 628 648 690 649
    130—80 км/ч 1026 967 997 1073
    160—80 км/ч 1537 1438 1484 1614
    Торможение со скорости 100 км/ч путь, м 38,5 38,1 40,9 39,2
    замедление, м/с2 10,0 10,1 9,4 9,8

    Точность показаний спидометра
    Автомобили Показания спидометра, км/ч
    40 60 80 100 120 140 160 180
    Истинная скорость, км/ч
    Kia cee‘d 37 56 76 97 1177 136 156 175
    Nissan Tiida 37 56 76 95 115 134 153 173
    Renault Megane 38 57 76 96 115 135 154 174
    Skoda Rapid 38 58 76 95 115 134 154 174



    Экспертные оценки Авторевю

    Экспертные оценки Авторевю
    Оцениваемые параметры Макс. балл Автомобили Почему?
    Kia
    cee’d
    Nissan
    Tiida
    Renault
    Megane
    Skoda
    Rapid
    Эргономика 200 180 165 160 165 *
    Рабочее место водителя 100 90 80 80 85
    Обзорность 100 90 85 80 80
    Динамика 310 270 260 235 270 **
    Разгонная динамика 100 85 85 70 80
    Тормозная динамика 110 100 100 90 100
    Управляемость 100 85 75 75 90
    Ездовой комфорт 260 215 210 195 200 ***
    Плавность хода, виброзащита 90 75 70 70 65
    Акустический комфорт 90 65 70 65 70
    Микроклимат 80 75 70 60 65
    Комфорт салона 230 195 195 175 205 ****
    Пассажирские места 90 80 85 70 80
    Багажник 90 75 75 75 85
    Трансформация салона 50 40 35 30 40
    Суммарный балл 1000 860 830 765 840
    * Удобнее других жесткое сиденье Kia. Шкоду подвело отсутствие регулировки поясничного подпора, такая же проблема у слишком мягкого сиденья Тииды. В Renault короткая спинка с неудачным профилем и отлогий руль. Cee’d еще и самый «прозрачный», с огромными наружными зеркалами. Вдобавок у него два парктроника и камера заднего вида
    ** В споре традиционных «автоматов» и вариаторов — боевая ничья Kia и Ниссана. Гидромеханика Шкоды тоже настроена здорово, но предельные возможности невысоки. Вариатор Renault раздражает задержками при старте, а на разгонах работает словно изношенное сцепление. Rapid лучший по управляемости за счет хорошего шасси и натурального усилия на руле. Kia чуть хуже держит прямую и менее информативен, но в предельном повороте задняя многорычажка дает ему преимущество. Nissan лениво реагирует на повороты руля, а у Renault плохое реактивное усилие. К тому же, Megane дальше всех укатился при торможении как по прямой, так и совмещенном с объездом препятствия
    *** По-настоящему комфортабельных автомобилей в компании нет. Kia радует плавностью хода, но огорчает громким шинным гулом. Skoda, напротив, довольно тихая, но и самая жесткая. Nissan неплох в столичных условиях, но на загородных дорогах постоянно трясет. Renault утомляет ревом мотора, а подвеска лишь чуть мягче, чем у Шкоды. Несмотря на двухзонность, климат-контроль Мегана мы оценили ниже остальных, потому что он хуже всех поддерживал нормальную температуру в салоне. Только у Kia есть обогрев руля
    **** Лучшие задние места, готовые принять и троих, — у Ниссана. Kia и Skoda с комфортом разместят на заднем сиденье двоих. У Рапида огромный багажник, а cee’d радует простой и удобной трансформацией. Megane не смог отыграться и в этой категории: он самый тесный



    Гл@с народа

    Накануне этого теста посетителям интернет-сайта www.autoreview.ru мы предложили ответить на вопрос: «Какому из автомобилей-участников очередного теста Авторевю вы отдали бы предпочтение?»
    Вот как распределились голоса:

    Kia cee'd 38,91%
    Skoda Rapid 30,73%
    Nissan Tiida 19,17%
    Renault Megane 11,19%
    Проголосовало 16396 человек
    Александр:
    Skoda Rapid — это Polo-седан с неадекватным ценником и классическими проблемами концерна Volkswagen: TSI и DSG. А в базовых комплектациях Rapid не лучше, чем Renault Logan или Kia Rio. Хотя не спорю, что в этом квартете он будет самым драйверским.
    Kia cee’d — это дизайн, который и обеспечивает половину успеха модели на рынке. Вторую половину дает расширенная гарантия. Только вот подвеска не для наших дорог. Ждем рестайлинга и держим модификацию «универсал» на примете. Nissan — классичес*кий «овощ» для тех, кто не ожидает многого от автомобиля. Все средненько-серенько, без особых достоинств и недостатков. Многим это нравится, и у таких серых мышек есть перспективы.
    Renault Megane не нов, но до сих пор актуален! Интересный внешне, комфортный автомобиль с приятным и вместительным салоном. Голосую за Megane... но с дизелем и в кузове «универсал»! Увы, такие машины официально к нам не поставлялись.
    Дмитрий:
    Kia cee’d во многом лучший в этом квартете, однако малый дорожный просвет и жесткая подвеска усложняют его эксплуатацию в регионах. Skoda — откровенный бюджетник, ниже классом и едва лучше седана Volkswagen Polo, да и дороговат для автомобиля российской сборки. Renault Megane — ничем не выдающийся и уже примелькался, дизайн интерьера устарел, да и эргономика не на высоте.
    Так что мой выбор — Nissan. Наиболее сбалансированный автомобиль для повседневной* эксплуатации и с разумным ценником.
    Александр:
    Проголосовал за Nissan. У Тииды приятный дизайн, просторный салон, отличная подвеска для российских реалий, бойкий и экономичный мотор 1.6 и плавный вариатор. Что еще надо? Мотор 2.0! Но за нас решили, что он нам не нужен. Renault в моем рейтинге занимает второе место. Староват и проблемы с эргономикой, но технически близок к Ниссану. Kia cee’d всем хорош, но подвеска — только для Москвы: в остальной России с такой низкой энергоемкостью делать нечего, да и управляется он на многорычажке по заплаткам не лучше конкурентов с балками. А потому — лишь третье место. Rapid, дорогущий Polo, для меня последний. Но журналисты любят эту марку, а объективные цифры, используемые при сравнении, помогут Шкоде забраться на высокие места. Багажник больше, связка мотор-коробка быст*рее, и управляемость на высоте. Только обычный водитель увидит другие качества: деревянную подвеску, не знакомую со словом «комфорт», ненадежные агрегаты, которые станут проблемой при продаже и будут вызывать страх перед окончанием гарантии, — да и просто отсутствие элементарного уюта в салоне.
    Игорь:
    Выбрал Kia. Rapid, по сути, — удешевленная Fabia. Машина маленькая, в которой сэкономили на всем, начиная с задних тормозов и заканчивая супербюджетными материалами. Cee’d — тоже простая машина, но с человеческим салоном и настройками. Tiida — бюджетный вариант от Ниссана. Поездил на тест-драйве — это для тех, кого не пускают в салоны других марок. Renault — это компания, где скоро для экономии отверстия в дверях начнут вырезать. При этом Megane стоит не дешевле остальных.
    Алексей:
    За эти деньги Ford Focus имеет достоинства каждой из представленных машин. Многорычажную заднюю подвеску, как у Kia, нормальную эргономику, как у Рапида, и проверенные агрегаты, как у Ниссана. Но его в компании нет, а из списка я выберу Rapid с турбомотором. В силу классовой разницы будет не дороже остальных, зато очевидно шустрее.
    Игорь:
    Я за Megane: любой из владельцев меня поддержит. Известный производитель и глобальный игрок на рынке не создает плохих машин — это аксиома. Отлично настроенная и длинноходная подвеска, прекрасный салон: без дешевых эффектов, как у корейцев, но с качественными материалами отделки. Двигатель 1.6, настроенный на любой бензин (а если надо — и на газ!), прослужит 400 тысяч километров минимум. Кузов из «толстого» оцинкованного металла отличного качества. Наконец, хорошая сборка, прекрасная управляемость и простор внутри.



    Что почем?*


    Skoda Rapid 1.6 (105 л.с.) с «автоматом» стоит от 657 тысяч рублей, но в базовой комплектации Active есть только одна подушка безопасности, АБС и передние электростеклоподъемники. За машину с минимальным «джентльменским набором» из двух подушек безопасности, кондиционера, подогрева передних сидений и аудиосистемы нужно отдать уже 749 тысяч рублей. А наш Rapid в топ-версии Elegance с четырьмя подушками безопасности, ESP, климат-контролем, ксеноновыми фарами, задним парктроником, круиз-контролем, легкосплавными колесами и другими опциями стоит 914 тысяч. Самый простой лифтбек с атмосферником 1.2 (75 л.с.) можно купить за 559 тысяч рублей, а версия с турбомотором 1.4 TSI (122 л.с.) и «роботом» DSG предла*гается за 786 тысяч. Автомобили есть в свободной продаже, но в июле появится модернизированный Rapid — c атмосферником 1.6 нового поколения (ЕА211) мощностью 90 или 110 л.с. Одновременно будут пересмотрены комплектации, а цены подрастут предположительно на 10—15 тысяч рублей.
    Гарантия — два года без ограничения пробега.
    Kia cee’d 1.6 (129 л.с.) с «автоматом» стоит как минимум 860 тысяч рублей, зато уже в «базе» есть шесть подушек безопасности, кондиционер, обогрев передних сидений и руля, CD-ресивер, Bluetooth, полный электропакет и круиз-контроль. Skoda Rapid 1.6 в аналогичной комплектации дешевле всего на 35 тысяч рублей. В наших руках побывал cee’d в максимальной комплектации Premium за 1 млн 100 тысяч рублей — с системой стабилизации, климат-контролем, ксеноновыми фарами, навигатором, камерой зад*него вида, самопарковщиком и панорамной крышей. Самый простой хэтчбек с двигателем 1.4 (100 л.с.) и «механикой» можно купить за 710 тысяч рублей, а на вершине гаммы — «заряженный» cee’d GT (1,6 л, 204 л.с.) за 1 млн 175 тысяч. Автомобили есть в наличии у дилеров, но версии GT поставляются только на заказ.
    Гарантия — пять лет или 150 тысяч км пробега.
    За Renault Megane 1.6 (114 л.с.) с вариатором нужно отдать не менее 892 тысяч рублей, причем начальная комплектация Confort проще, чем у Kia: нет занавесок безопасности, обогрева руля и круиз-контроля. Наш хэтчбек в комплектации Expression с шестью подушками безопасности, климат-контролем, зад*ним парктроником, системой бесключевого доступа, легкосплавными колесами, навигатором и датчиками света и дождя стоит 970 тысяч руб*лей. Причем за систему стабилизации нужно доплатить еще 19500 руб*лей. Наиболее доступный Megane 1.6 (106 л.с.) с «механикой» стоит 796 тысяч рублей, а хэтчбек с двухлитровым мотором (137 л.с.) не купить дешевле 894 тысяч. Автомобили есть в свободной продаже, но уже осенью будет представлена машина нового поколения.
    Гарантия — три года или 100 тысяч км пробега.
    Nissan Tiida (1,6 л, 117 л.с.) с вариатором стоит минимум 908 тысяч рублей — на 16 тысяч дороже Мегана. При этом в начальном исполнении Comfort только две подушки безопасности, зато есть система стабилизации. Но обогрева лобового стекла и парктроника нет даже в списке опций. Наша машина в топ-версии Tekna с шестью подушками безопасности, климат-контролем, светодиодными фарами, навигатором, камерой заднего вида, системой бесключевого доступа и легкосплавными колесами стоит 1 млн 30 тысяч рублей. Цены на хэтчбеки с «механикой» начинаются с 839 тысяч рублей, машины есть в свободной продаже.
    Гарантия — три года или 100 тысяч км пробега.
    * Цены указаны по состоянию на 29 мая 2015 года

    Дорого ли содержать?

    Автомобили японских марок традиционно огорчают высокими страховыми тарифами — Nissan не исключение, крупнейшие компании просят на два-три процента больше, чем за остальные автомобили. Обслуживать Тииду тоже накладно: каждое второе ТО обойдется почти в 25 тысяч рублей, тогда как на Kia даже объемное обслуживание при пробеге в 60 тысяч километров стоит всего 14 тысяч рублей.
    Стоимость владения автомобилем в течение года*

    * Цены указаны в рублях по состоянию на 29 мая 2015 года



    http://www.autoreview.ru/_archive/se...ECTION_ID=8119

  2. 6 пользователя(ей) сказали cпасибо:

    barmik (06.08.2015),comanche44 (06.08.2015),dreamer21 (06.08.2015),grolear (06.08.2015),Leot (06.08.2015),Schwarz (06.08.2015)

  3. #2
    Сидозавр (140) Аватар для Ainu
    Ceed Jd Luxe 6AT (Cruise)
    Регистрация: 01.04.2015
    Сообщений: 179
    13 4

    Год: 2014
    Цвет: Dark Gun Metal (E5B)
    Адрес: Московская область (Запад)
    Результат этого теста, мне нравится больше чем в ЗР

  4. #3
    JDай (1682) Аватар для RZH
    Ceed SW comfort SE
    Регистрация: 23.12.2013
    Сообщений: 3,132
    167 150

    Год: 2014
    Адрес: Старый Оскол
    С большим уважением отношусь к Авторевю, но заметил раздвоение оценок специалистов, а именно:

    Цитата Сообщение от ProC Посмотреть сообщение
    *** По-настоящему комфортабельных автомобилей в компании нет. Kia радует плавностью хода, но огорчает громким шинным гулом.
    Цитата Сообщение от ProC Посмотреть сообщение
    Kia cee’d во многом лучший в этом квартете, однако малый дорожный просвет и жесткая подвеска усложняют его эксплуатацию в регионах.
    По-моему абсолютно противоположные оценки. Так что же всё-таки имели ввиду эксперты? Какая она подвеска СИДа?

    Оттуда же.
    Цитата Сообщение от ProC Посмотреть сообщение
    И плавность хода хороша: Kia умеет разглаживать заплатки и нашлепки на асфальте и смягчать острые стыки. Жаль, энергоемкости не хватает: ход задней подвески слишком скромен, а при проезде «лежачих полицейских» передние амортизаторы с громким ударом «падают» на отбое.
    Цитата Сообщение от ProC Посмотреть сообщение
    Kia cee’d всем хорош, но подвеска — только для Москвы: в остальной России с такой низкой энергоемкостью делать нечего, да и управляется он на многорычажке по заплаткам не лучше конкурентов с балками.
    Вот это пожалуй самое близкое к истине определение. Я бы ещё добавил что и передняя подвеска также не имеет достаточной энергоёмкости. Особенно после эксплуатации в 20 т.км и далее она начинает сильно сдавать. Но это уже невозможно оценить в таком кратковременном тесте, тем более новых авто. Длительные, ресурсные тесты у Авторевю практикуются и именно они раскрывают все "изюминки" тестируемых авто. И вот тут очень заинтриговала новость о том, что Авторевю упомянуло о видах на СИД универсал. Очень надеюсь на то, что он попадёт на ресурсный тест.
    В остальном полностью солидарен по оценкам СИДа с Авторевюшникам.

  5. #4
    Сидозавр (60) Аватар для amper
    Ceed Jd Comfort 6AT (G468)
    Регистрация: 17.01.2015
    Сообщений: 150
    5 10

    Адрес: Калининград
    конечно приятно про Сидора почитать приятные вещи (хотя все и так сами знаем) но беспристрастность тестов Авторевю вызывает очень много вопросов, и не только у меня)))
    Девиз: VW Group - лучше всех!

  6. #5
    Новичок (8243) Аватар для ProC
    Comfort 6AT (G468)
    Регистрация: 09.05.2012
    Сообщений: 2,283
    825 625

    Год: 2013
    Цвет: Cassa White (WD)
    Адрес: Россия
    Изображения
    1690
    Цитата Сообщение от amper Посмотреть сообщение
    конечно приятно про Сидора почитать приятные вещи (хотя все и так сами знаем) но беспристрастность тестов Авторевю вызывает очень много вопросов, и не только у меня)))
    Девиз: VW Group - лучше всех!
    Не даром Рапид идет следом за Сид, если посмотреть стоимость автомобилей, то читатель скажет, зачем переплачивать, если можно взять тоже самое за малые деньги

  7. #6
    Сидоман (293) Аватар для Uned
    Ceed Jd Comfort 6MT (G468)
    Регистрация: 25.03.2014
    Сообщений: 359
    29 14

    Год: 2013
    Цвет: (AA3) Sirius Silver
    Адрес: Екатеринбург
    Фига, они показателю динамики Рапида накинули-то )))
    Да в общем-то и по ездовому комфорту и эргономике салона текст статьи противоречит итоговым оценкам. При всей любви к Шкоде...