Я бы добавил что и в системе питания имеет фильтр тонкой очистки. А вот прихватить вместо бензина всякую дрянь на АЗС вполне возможно.
Золотое правило, которое я для себя принял - это никогда не заправятся на АЗС если на нём увижу топливовоз. По нормативу после слива топлива в резервуар требуется отстой. Время отстоя зависит от объёма ёмкости. Чем больше, тем дольше. Какой бы ни был качественный и чистый бензин или замечательная АЗС, на дне резервуара всегда образуется водно-грязевая жижа. При сливе она смешивается с топливом и если не дать отстоя, то естественно будет и в баке.
Стараюсь заправляться рано утром. Ночью топливо на АЗС сливают редко и до утра бензин всегда чище.
- - - Updated - - -
Ну да... а что если кат влетел в поршневую, то весь ДВС под замену?
Ну это уже не суть, главное заправляться как можно позже заливки. Я регулярно заправляюсь на одной АЗС и как-то уже график выработался. А сливают на ней как правило до 20.00.
- - - Updated - - -
Ну по движку или точнее по его стоимости я понял. А если турба если равалится, осколки в поршневую не влетят? Тоже ведь имеется вероятность такая...
GDi
T-GDi
Последний раз редактировалось sensey08; 22.07.2015 в 22:03.
--------------------------------------
aka Doydabagud в СидКлаб.ру
aka sensey08 в Сид.ру
RZH (22.07.2015)
Красивое кино... :-). НО обратил внимание на форму поршней. Очень они мне ВАГовские напомнили, ну те, которые потом постукивают и масложор обеспечивают. Рад бы ошибаться, но есть опасения.
- - - Updated - - -
Кстати о моменте и мощности. Для атмосферника очень хороший результат и важно что пусть не пиковые значения, но уже более 80% максималки момента снимается на оборотах от 2500. Это улучшит эластичность мотора и во многом именно поэтому снижен расход топлива на 4%.
- - - Updated - - -
Одного не могу понять. Почему корейцы отрицают гидротолкатели. Практика уже доказала их преимущества. Ну и надёжность их уже неоспорима, учитывая качество применяемых масел в этих движках не должно быть сомнений.