Автор сделал в своем отзыве основной упор на недостатки, с которыми вынужден согласиться, мотору еще можно простить слабую динамику из-за его задушенности и массы авто, но подвеска хороша только на равной дороге, на более менее заметных неровностях начинается тряска, ездил пассажиром много раз на Октавии в прошлом кузове, там подвеска на порядок приятнее, очень жаль, что корейцы в данном аспекте не преуспели.
у вас же турбодвигатель. Это с него графики?
- - - Updated - - -
их ТТХ с сайта:
Максимальная мощность, л.с. (об./мин.) 129 (6300)
Максимальный крутящий момент, Н•м (об./мин.) 157 (4850)
Вы отчасти правы. но не 4000, а почти 5.
В любом случае для динамики мотор крутить надо. до 2500, как хочет автор, машина - овощ.
- - - Updated - - -
Для турбомотора:
Максимальный крутящий момент, Н•м (об./мин.) 265 (1750 - 4500)
Повеселее цифры
Графики просто нашел в интернете...
У турбовых движков последних поколений за счет двойных улиток турбин и других ухищрений крутящий момент практически максимальный с 1500-1700 об/мин и до 4500-5000 об/мин... Что очень удобно - мотор "везет" практически при любой нагрузке, на любой передаче...
Для мотора 1.6T-GDI момент на стоке весьма мал - 265 Нм. Этот мотор способен на большее! Что, кстати, и показывают тюнинговые прошивки, легко поднимающие момент до 340 Нм...
Всем привет, подскажите кто знает ,электронный коректор дросильной заслонки,которая ставится на педаль,как она вообще себя ведет стоит ли купить?расскажите кто нибудь о ней