KIA CEED GT SW LINE с Женевы 2015

[RZH]

Также сложно представить, как раньше в формуле гоняли 3.5 литровые атмосферники и 2.5 литровые турбы v12 и v10)) Сейчас же "скромненькие" турбы 1.6 v6

Ага.... и тем более ввели ограничения по количеству применяемых моторов в сезон, а это важно. "сгоревший" мотор уже не сменить просто так, значит должен быть заложен определённый и немалый ресурс.

[Роман070280]

А кто-то еще говорит, что у обычного Сида клиренс маленький. Судя по GT, штатный клиренс великоват

По-моему, такой же..

[Antonio]

Почитал тему и понял, что некоторые совершенно не понимают, что тут представили и о чем речь.
GT-Line - пакет внешнего стайлинга, рюшечки и плюшечки для стандартного сида, описание двигателей никак не относится к версии сид GT, а относится к простому сиду, и то в обозримом будущем в нашей стране это не грозит.

Аналогичных предложений в мировом автопроме масса, например есть 300-сильный VW Golf R, а есть R-Line, который будет выглядеть примерно так же, но двигатель может быть и 1.2 о 105 силах. Аналогично AMG-обвесы у мерседеса и М-обвесы от бмв, в машине сил 150, а выглядит на все 500.

Я не придираюсь, но хочу заметить вот что: новый турбодизель 133 л.с. и 285 Нм крутящего момента, да ещё при наличии турбо, а это как правило полный момент достигается уже на 2000 об/мин. По сравнению с базовым СИДовским 129 л.с. и всего то 157 Нм и это всё "богатство" на оборотах выше 4000, представленный дизель просто бомба. Самое главное момент 285 Нм, это даже больше чем у бензинового от GT (там вроде 240 Нм). Уверен что показатели в разгонной динамике 0-100 км/ч будут почти равны с хэтчем GT, а вот на трассе интенсивно ускориться после 100 будет уже сложнее.
Ничего личного, а то я уже не знаю как и говорить с тобой ... :-)

Высокий момент в первую очередь означает то, что машина будет гораздо меньше чувствовать нагрузку, с легкостью везти полный салон и багажник, не теряя особо в динамике. И как раз все наоборот, до сотки дизель будет ехать не очень быстро, примерно на уровне нашего чахлого атмо 1.6, а вот после сотки переть поувереннее.

[Pandimm]

Почитал тему и понял, что некоторые совершенно не понимают, что тут представили и о чем речь.

Да, вначале речь идет о GT Line, а затем вот это:

GT получит новый экологический бензиновый двигатель 1.0л T-GDI, который развивает мощность в 120 лс (момент 172 Нм), а также обновленный турбодизель, мощность которого увеличили с 128лс до 133лс, а момент 265Нм до 285Нм

Тут речь чисто о GT, отсюда и весь сыр-бор. Но видимо была допущена опечатка.

[RZH]

Высокий момент в первую очередь означает то, что машина будет гораздо меньше чувствовать нагрузку, с легкостью везти полный салон и багажник, не теряя особо в динамике.

Совершенно верно.

И как раз все наоборот, до сотки дизель будет ехать не очень быстро, примерно на уровне нашего чахлого атмо 1.6, а вот после сотки переть поувереннее.

Дизель несомненно крутится не так быстро как бензиновый ДВС, но современные турбодизели неплохо ускоряются. Скорее всего медленнее, чем бензиновые турбо, но намного лучше любых атмосферников. Поэтому 0-100 они почти не замечают, а вот дальше всё-таки многое зависит от мощности мотора т.к. передаточное число на 5-6 передаче уже почти рано 1:1. Из-за этого медленная раскрутка дизеля не позволяет так быстро ускоряться как на бензине, да и бензы как правило имеют большую мощность по отношению к дизелям с равным объёмом. Дизель прёт на скоростях выше 100 без резких ускорений, не спорю, но не так шустро набирает обороты например при обгоне.
Но это по моим наблюдениям, не могу утверждать однозначно. Думаю что многое зависит так же от марки и модели самого авто, работы КПП и т.д.

- - - Updated - - -

Pandimm, Да... именно так. GT line и GT - это как говориться две большие разницы ;-).

[Роман070280]

Высокий момент в первую очередь означает то, что машина будет гораздо меньше чувствовать нагрузку, с легкостью везти полный салон и багажник, не теряя особо в динамике. И как раз все наоборот, до сотки дизель будет ехать не очень быстро, примерно на уровне нашего чахлого атмо 1.6, а вот после сотки переть поувереннее.

Как-то всегда для себя считал, что мощность - это больше к скорости относится.. Своего рода предел возможностей двигателя (с учётом коробки)..
А вот момент - это как раз ускорение в чистом виде.. И фраза "машина будет гораздо меньше чувствовать нагрузку" лишь подтверждает для меня, что с большим моментом двигатель будет набирать обороты так же, как на нейтралке.. не замечая 1,5 тонны веса..

[Antonio]

Как-то всегда для себя считал, что мощность - это больше к скорости относится.. Своего рода предел возможностей двигателя (с учётом коробки)..
А вот момент - это как раз ускорение в чистом виде.. И фраза "машина будет гораздо меньше чувствовать нагрузку" лишь подтверждает для меня, что с большим моментом двигатель будет набирать обороты так же, как на нейтралке.. не замечая 1,5 тонны веса..

Достаточно посмотреть характеристики любой современной дизельной легковушки, момент там впечатляющий, а вот характеристики разгона заурядные. Собственно вот, нашел, нынешний дизельный сид едет 11.5 до ста при всех своих 260 ньютонах http://avtomarket.ru/catalog/Kia/Ceed/56027/ Обновленный может поедет 11. Другое дело, что если в него и нашего 1.6 посадить пять человек, то дизель ехать будет гораздо увереннее.

Тут речь чисто о GT, отсюда и весь сыр-бор. Но видимо была допущена опечатка.

Очевидно, что новость о линейке GT-line и речь только нём.

[RZH]

Собственно вот, нашел, нынешний дизельный сид едет 11.5 до ста при всех своих 260 ньютонах http://avtomarket.ru/catalog/Kia/Ceed/56027/ Обновленный может поедет 11. Другое дело, что если в него и нашего 1.6 посадить пять человек, то дизель ехать будет гораздо увереннее.

Так то атмосферник. Причина медленной раскрутки дизеля в большем ходе поршня по сравнению с бензиновым ДВС. Однако заметьте как меняются моторы. Раньше (лет 20-30 назад) 3000 оборотов для дизеля были запредельными, а в последнее время это норма. И крутятся они (особенно турбодизели) легче и лучше, за счёт этого поднимают мощность.
Повторю ещё раз. Да, даже современные турбодизели немного медленнее бензиновых турбо, но быстрее атмосферников. Именно с этого началось обсуждение.

[Antonio]

Так то атмосферник. Причина медленной раскрутки дизеля в большем ходе поршня по сравнению с бензиновым ДВС. Однако заметьте как меняются моторы. Раньше (лет 20-30 назад) 3000 оборотов для дизеля были запредельными, а в последнее время это норма. И крутятся они (особенно турбодизели) легче и лучше, за счёт этого поднимают мощность.
Повторю ещё раз. Да, даже современные турбодизели немного медленнее бензиновых турбо, но быстрее атмосферников. Именно с этого началось обсуждение.

Вы сейчас не найдете легковушку с нетурбированным дизелем, все они турбированные, в приведенной мной ссылке нынешний турбодизель 1.6 с максимальным моментом 260 Нм и разгоном 11.5 секунд до 100 км\ч на механике и 11.7 на автомате (вероятно роботе), именно о нем написано в новости, что его модернизировали и он будет развивать 285 Нм.

[RZH]

Antonio, Ну да... согласен. Однако где можно увидеть в продаже такого СИДа? А то получается как в анекдоте про студента которому задали вопрос:
- Чему равна одна лошадиная сила?.
А тот и говорит:
- Эта сила равна той силе, которую вырабатывает лошадь ростом в 1 метр и весом в 1 кг.
Профессор спрашивает:
- А где вы такую лошадь видели?
Студент:
- А увидеть такую лошадь нелегко, потому, что она находится в Париже в палате мер и весов...

Так и тут. А где же такого СИДа купить можно? Получается только в Париже.