+ Ответить в теме
Страница 1 из 4 123 ... ПоследняяПоследняя
Показано с 1 по 10 из 32
  1. #1
    Новичок (9193) Аватар для ProC
    Comfort 6AT (G468)
    Регистрация: 09.05.2012
    Сообщений: 2,395
    920 639

    Год: 2013
    Цвет: Cassa White (WD)
    Адрес: Россия
    Изображения
    1700

    Kia сee’d, Mazda3, Renault Megane, Peugeot 308 и Volkswagen Golf. Сравнение от Zr.ru

    В сравнительном тесте сталкиваем друг с другом пятидверные хэтчбеки гольф-класса. Среди соперников — Renault Megane, Kia сee’d, Mazda3, Peugeot 308 и Volkswagen Golf.




    Эта многоликая команда собрала внушительный урожай наград. Renault Megane взял максимальный балл в крэш-тестах EuroNCAP за безопасность взрослых пассажиров. Cee’d удостоили призов в номинациях «Дизайн» и «Интерьер» на международном конкурсе Automotive Brand 2012. Mazda3 получила медаль на конкурсе Red Dot Award 2014 в номинации «Продуктовый дизайн». А новый Peugeot 308 и Volkswagen Golf и вовсе стали европейскими автомобилями года – соответственно в 2014 и 2013 годах.
    Но все эти громкие победы одержаны там, за кордоном. А какие номинации готовят этим героям наши, далекие от сентиментальностей дороги?

    САМЫЙ СПОКОЙНЫЙ

    Megane далеко не новичок: машину третьего поколения выпускают аж с 2008 года. Но не называйте его динозавром! С начала лета прошлого года в России продают обновленный хэтчбек, и смотрится он неплохо. А вот аскетичный салон действительно старомоден и грешит эргономическими недочетами. Тканевое сиденье бесформенное, ему не хватает боковой поддержки, а спинка плоская. Сидишь не как на разбитом диване, но дальнюю дорогу в нем выдержать будет непросто.


    Конечно, французские эргономические выкрутасы можно и любить, но они так или иначе требуют привыкания. Панель приборов оригинальна, однако яркое блюдце спидометра – спорное решение. Рукоятка вариатора хорошо ложится в руку, но почему рычаг такой непропорционально длинный?
    К счастью, мультимедиасистема R‑Link, управление которой выведено на семидюймовый сенсорный экран, – без заморочек. Тут навигация TomTom, радио, можно подключить телефон, а к услугам любителей гаджетов – разъемы USB, AUX и SD. В целом неплохо, хотя конкуренты ушли дальше. Айда догонять!
    Кнопкой пускаю 114‑сильный мотор. Он работает в паре с вариатором Jatco и довольно легко разгоняет хэтчбек, но огонька и взрывной динамики от этой парочки не ждите. Megane всем своим нутром отвергает динамичную езду, его конек – плавность и размеренность. Плывешь себе, огражденный от уличных и дорожных шумов, не замечаешь неровного асфальта и «лежачих полицейских». Благодать! Но каждое резкое нажатие на газ бросает кляксы на эту пастораль: в поворотах Megane кренится, как ива на ветру, рулевому управлению не хватает четкости реакций и взаимосвязи с водителем. В общем, неплохой вариант для неспешного перемещения из пункта А в пункт В: забил в штатную навигацию маршрут вне извилистых трасс – и кати себе спокойно.




    САМЫЙ ПРЕТЕНЦИОЗНЫЙ


    Kia cee’d тоже не первый день в продаже, а ведь до сих пор не примелькался! Любо-дорого смотреть на изящный симбиоз эмоций и сдержанности. Салон – без революционных решений. Сплошь традиции, но с налетом зажиточности. Удобные крутилки климатической установки, большой сенсорный экран, приятная на ощупь рукоять селектора «автомата»… Никуда не надо тянуться, не тратишь время на поиск нужной кнопки. Тканевые, в меру плотные сиденья – самые обычные, но в них совершенно не устаешь даже спустя несколько часов, за что следует благодарить в том числе электрорегулировку поясничного упора с широким диапазоном.
    Силовой агрегат – 129‑сильный мотор в паре с хорошо настроенным «автоматом» – не провоцирует палить резину. Зато позволяет уверено чувствовать себя в городском потоке и не тушеваться при обгонах на трассе. В этом cee’d твердый хорошист.
    А вот проникающий в салон монотонный дорожный шум утомляет. По плавности хода на ровном асфальте cee’d близок к Golf, но с разбитым покрытием подвеска не справляется, протестуя стуками и пробоями; автомобиль нервничает и заставляет постоянно работать рулем в малых углах – для корректировки курса. Рулится Kia однозначно лучше, чем Renault. А это что за кнопка с пиктограммой руля? Она включает систему Flex Steer, меняющую усилие на баранке, – и только. Игрушка. В режиме Sport усилие чрезмерно высоко, а информативности это ничуть не добавляет. Мы предпочитали базовый режим Normal, в котором умеренное усилие гармонирует с плавными реакциями cee’d на повороты руля.



    САМЫЙ НЕОРДИНАРНЫЙ


    Несомненная удача дизайнеров – новая Mazda3, которая алой лентой струится по серому столичному трафику. Но шарм «японки» заключается не только во внешности: броский тахометр с крылышками монохромных экранов по бокам и проекционный дисплей под ветровым стеклом моментально настраивают на активный драйв.
    Водительское сиденье держит тело в поворотах не хуже тисков. Жаль, что при наличии многочисленных электрорегулировок поясничный упор регулируется рукояткой, причем в скромном диапазоне.
    Странно и то, что машина за миллион рублей лишена камеры заднего вида – предусмотрен лишь парктроник. Да, он точно пеленгует даже тонкую металлическую ограду, но камера была бы не лишней – обзор назад через маленькое стекло пятой двери не ахти. Нажимая виртуальные кнопки семидюймового сенсорного дисплея на передней панели, командую системой MZD Connect: подключаю телефон, настраиваю навигацию и мультимедийную систему. Причем экранные пиктограммы кликабельны, лишь когда «матрешка» стоит, а в движении электроника возлагает управление на шайбу, расположенную у селектора «автомата». Очень удобно!

    Ну а в езде «трешка»… осталась Mazda. Мгновенный отклик на газ и бодрая песня мотора на высоких оборотах – бальзам на душу апологетов активной езды. Замеры показали, что Mazda – самая шумная в нашей компании. Но это ничуть не раздражает. Это бодрит! Слух ласкает отлично настроенный голос двигателя, перекрывающий шум от дороги. Острое рулевое управление моментально выполняет команды, и на ровном асфальте «алая лента» точна, остра, резка!
    Плата за боевое шасси – жесткость. Не зубодробительная, но на неровностях машина нервничает сильнее других. Да и пробивается подвеска частенько – нужно смотреть не по сторонам, а под колеса.


    ГАДАНИЕ НА СВЕЧАХ



    Фото 1: Renault Megane озадачил самым трудоемким процессом замены свечей зажигания

    Нехитрая операция – замена свечей, но и здесь не все просто. Megane озадачил самым трудоемким процессом (фото 1), так как нужно снять пластиковый впускной коллектор и соединенные с ним узлы. Cee’d, Mazda и Golf предлагают простой алгоритм: откручиваем винт крепления катушки, вытаскиваем ее и выкручиваем свечу. В «корейце» и «японке» менять свечи легче – прежде всего потому, что доступ к ним открыт. У «немца» же перед заменой нужно снять патрубок воздушного фильтра. Ну а самым ремонтопригодным мы признали Peugeot (фото 2). На катушках предусмотрены удобные фиксаторы: поднимаем фиксирующую скобу, она же одновременно выталкивает штекер из разъема – и все. Можно вынимать катушку из колодца и вывертывать свечу. Кстати, она рассчитана под ключ «на 14» – это стандартный размер.

    Фото 2: самым ремонтопригодным мы признали Peugeot 308






    САМЫЙ МОДНЫЙ


    На мотор-шоу в Женеве весной 2014 года Peugeot 308 официально назвали европейским автомобилем года. Красив, чертяка! А несколько месяцев спустя – уже на Парижском автосалоне – он получил приз за лучший интерьер, который французы называют i‑Cockpit.
    «Ай-Кокпит» – это минимум кнопок: почти весь функционал возложен на сенсорный дисплей в центре передней панели. Неплохо, но над графикой нужно было работать тщательнее.
    Маленький пухлый руль – катализатор дискуссий. На приборы приходится смотреть не сквозь, а поверх него. Некоторым экспертам так и не удалось найти оптимальную посадку – при хвате «без десяти два» руль неизменно перекрывал низ спидометра и тахометра. Остальные остались в восторге от «кокпита» – в том числе благодаря неплохо спрофилированному сиденью с уверенной боковой поддержкой.

    Обкатанные на предыдущем «триста восьмом» 150‑сильный мотор и шестиступенчатый автомат Aisin хорошо понимают друг друга при более-менее спокойной езде, но, подобно многим адаптивным аналогам, не сразу приспосабливаются к изменению манеры вождения. Скажем, если после размеренной езды начинаешь активнее «притапливать» со светофоров, передачи вдруг переключаются нелогично, с дерготней.
    Я простил автомобилю эту «адаптивную» строптивость, поскольку главное в нем – всеядная подвеска, которая отлично глотает мелкие неровности. Новичок пасует лишь на грейдере: пробоев нет, но машину одолевает тремор. Вибрация кузова быстро утомляет и заставляет сбросить темп. А сбрасывать не хочется! Ибо рулится «лев» почти как гоночный карт! В поворотах стабильно стоит на дуге и не пугает кренами – они минимальны.
    В общем, многогранный автомобиль, интересный, со своим характером и – я в этом уверен – с неплохими рыночными перспективами.



    САМЫЙ ПРАВИЛЬНЫЙ


    Вы сможете с ходу отличить Golf седьмого поколения от предшественника?
    То-то. В консерватизме, в том числе стилистическом, его слабость и сила одновременно. Однажды задав стандарты класса, он не может позволить себе смелых дизайнерских экспериментов, но обязан поднимать техническую планку всё выше. И у него это получается.
    Достаточно оказаться в скромном на вид водительском кресле, чтобы тут же понять – оно лучшее. Здесь нет такой развитой боковой поддержки, как в Мазде, но в первом же повороте ловишь себя на мысли, что именно так должно держать тебя в своих объятиях сиденье! Диапазон его регулировок огромный, и коллеги разных «перцентилей» хором вторят мне.
    Единственное, что достойно критики, – сенсорный экран, который помимо прочего позволяет менять настройки рулевого управления и силового агрегата на свой вкус, выбирая из четырех режимов («обычный», «эко», «спорт», «индивидуальный»). Каждый раз нужно отвлекаться от дороги, а потому удобный джойстик или шайба (вроде маздовской) Гольфу не помешали бы.
    Тандем 140‑сильного турбомотора и робота DSG с двумя сцеплениями – удачный союз: и топливо экономит, и передачи перебирает незаметно. Но если поддать жару, коробка периодически дергается при переключениях. А еще машина чуть откатывается назад при старте в гору, что тоже не секрет. Можно задействовать систему автоматического удержания, но тогда Golf прыгает вперед, резко разжимая колодки; на парковке под уклоном да в стесненных условиях это напрягает.
    Но это мелочи, придирки. Надо же хоть к чему-то придраться! В остальном все заточено практически идеально. Ходовая отлично приспособлена под нашу действительность и великолепно работает на любых покрытиях. Не трясет, не укачивает, да и на гребенке Volkswagen ведет себя без лишней нервозности. Лишь в «спорте» руль показался чрезмерно резким, а в режиме «эко» реакции на газ откровенно вялые – но ведь для того эти режимы и предусмотрены!
    В салоне тихо. Всегда. Посторонним звукам словно барьер поставили. Даже при динамичном разгоне Golf – самый тихий, при том что оказался одним из самых бодрых. В спурте до сотни он проиграл Peugeot всего одну десятую секунды, что зафиксировали лишь приборы, а испытателям Golf показался и самым быстрым, и самым плавным при интенсивных ускорениях. Это ли не лучшая оценка?

    ГЛАВНАЯ ПРЕМИЯ


    Из нашей пятерки каждый выберет машину по вкусу. Хозяйственные обратят внимание на Megane. Выбор поклонников активной езды очевиден – Mazda3. Щедро упакованный Kia – для желающих получить за свои деньги «много автомобиля», а Peugeot оценят стиляги. И лишь один автомобиль вобрал в себя все перечисленные качества в нужном объеме – это Golf. А потому на сегодняшнем слете именитых призеров заслуженная победа достается ему.

    ПЯТОЕ КОЛЕСО





    А как насчет удобства монтажа запаски?
    Renault Megane (6) разделил нас на два лагеря: идею разместить запаску (205/65R15) под днищем одни приняли на ура, а другие отвергли. Из-за непродуманной конструкции баллонного ключа (отсутствует вторая головка) неудобно крутить болт механизма крепления запаски, да и вынуть ее не испачкавшись крайне трудно. В общем, самое «грязное» решение. А влезет ли под брюхо колесо размера 205/60R16 – как на нашем Мегане? Да! Правда, чтобы впихнуть его туда, потребовались время, сноровка, а затем и порошок для стирки одежды. После долгих споров оценку решили не снижать: все-таки полноразмерная запаска, к тому же после замены не нужно класть грязное колесо в чистый багажник. Kia (7) и Mazda (8) оснащены докатками, которые хранятся в подполье багажника. Домкраты удобные, но усилие на ручке маздовского меньше, а потому работать им легче. В Peugeot (9) не понравились острые края ручки домкрата. Под полом багажника, опять же, докатка. Volkswagen (10) порадовал полноразмерным запасным колесом, удобным домкратом с малым усилием – и понравился нам больше других.
    К БОЮ ГОТОВЫ?





    Renault Megane
    У Megane надежная стальная защита моторного отсека и клиренс 155 мм. Но шаг пластиковой решетки в бампере крупный (1) и мелкие камни бомбардируют радиатор. Машина неплохо собрана, уделено внимание мелочам. Для дополнительной шумоизоляции не пожалели пластизоля. Надежно закреплен адсорбер (2). Для сохранения оптимальной формы и объема багажника задние амортизаторы разместили под большим углом.
    Kia cee’d
    Защиты моторного отсека нет (можно купить за 2500 рублей), а дорожный просвет маловат – 145 мм. Радиатор надежно упрятан от камней: через сетку в бампере (3) даже пальцы не пролезают – у Kia она самая «камнеулавливающая ». Удачно размещен датчик положения кузова (4) – повредить его сложно.
    Mazda3
    Плоское днище укрыто пластиковыми щитками, есть и добротная пластиковая защита моторного отсека, что вкупе с клиренсом в 150 мм облегчит езду по разбитому асфальту и грунтовкам. Через решетку в бампере свободно проходит кисть руки (5) – значит, и летящий камень попадет в радиатор прямой наводкой. Датчик положения кузова (6) неудачно закреплен на рычаге задней подвески: сдавая назад, можно повредить его о препятствие.
    Peugeot 308
    У новичка стальная защита моторного отсека, достаточный дорожный просвет (155 мм), а радиатор защищает оптимальная по сечению сетка (7). Peugeot – единственный в тесте автомобиль, у которого на задней балке есть пластиковые накладки для защиты от коррозии (8). Увы, на проселке этот пластик может оторваться. Датчик положения кузова спрятан надежнее, чем у остальных: повредить его практически невозможно.
    Volkswagen Golf
    Оснащен довольно толстой пластиковой защитой. От нее до земли 150 мм. Ячейки решетки радиатора – примерно как у Megane: для маленьких камней не помеха (9). Датчик положения кузова (10) установлен на левом рычаге задней подвески – как на Mazda. Но практичные немцы расположили кронштейн с датчиком не на внешней, а на внутренней стороне рычага, да еще довольно высоко. Если, сдавая назад, упереться рычагом в препятствие, датчик не будет поврежден.


    СКАЗ ПРО УПРАВЛЯЕМОСТЬ


    Вадим Крючков

    Renault Megane

    Мудрый не попадает в ту ситуацию, из который умный выходит с честью. Это про Renault Megane. Ровная тяга мотора, спокойная работа вариатора, вальяжная подвеска, крены в поворотах и клевки при торможениях не располагают к активной езде. Лишь пристрелявшись, замечаешь, что управляемость в целом неплоха – несмотря на самые высокопрофильные в тесте шины.
    В поворотах Megane «плужит» немногим сильнее Golf и cee’d. Рулевое управление, быть может, не такое чуткое, но дуги французский автомобиль чертит послушно и курсовая устойчивость неплоха – подруливать не приходится.
    Ударим по тормозам на песочке? Электроника со своими обязанностями справляется, допуская лишь небольшие скольжения. Но педали тормоза явно недостает информативности.
    В общем, Renault заслуживает эпитетов «спокойный», «безопасный».

    Kia cee’d

    Kia cee’d приятно удивил: рулевое управление почти такое же точное, как у Golf, а подвеска показалась даже более плотной. В поворотах обутый в низкопрофильные шины cee’d дарит ощущение добротного, надежного и не слишком спортивного автомобиля.
    Атмосферный двигатель в паре с автоматической коробкой – не лучший вариант по части подыграть тягой, и оттого вроде бы крепко сбитый cee’d не дает ощущения легкости. Зато радует очень корректной работой системы стабилизации и ABS – в этом он лидер. На той же асфальтовой дуге с песочком ни намека на снос или занос как при нажатом в пол тормозе, так и под тягой. Столь плотная опека, возможно, не очень понравится активному водителю, но порадует новичка: в случае ошибки автомобиль не испугает и не потребует применения контраварийных приемов. Ездовые таланты cee’d заслуживают оценок «дружелюбный», «надежный».
    Mazda3 – автомобиль с ездовыми амбициями. Можно смело ставить пятерку за чувствительность рулевого управления, умение прописывать повороты и за курсовую устойчивость.

    Mazda3

    Машина нравится сразу и безоговорочно – но только до первого торможения. В аттестате круглой отличницы не будет пятерки за тормоза. Главная претензия – к неинформативному приводу: на скорости управлять замедлением неудобно. Возможно, в другом автомобиле это было бы не так заметно, но здесь – откровенная зуботычина на фоне благостной картины.
    Электронные системы страхуют надежно, при этом Mazda дает возможность поскользить и поиграть тягой. Таким и должен быть автомобиль с характером и азартной управляемостью.
    Маленький руль с подрезанным ободом в повседневном хэтчбеке? Peugeot 308 предлагает расцветить серые будни гоночными красками. И ему это удается!
    Для активного водителя управляемость этого автомобиля – подарок. На ровном покрытии придраться не к чему: точное рулевое управление с прекрасной обратной связью, цепкие и понятные тормоза. Скоростные повороты и медленные связки – без проблем.

    Peugeot 308

    На присыпанном песком асфальте «триста восьмой» и замедляется надежно, и дуги пишет без нареканий. Хороший пример максимальной спортивности не в ущерб безопасности. Правда, подобный арсенал более уместен на горячих модификациях, а на автомобиле с АКП он едва ли будет востребован в полной мере.
    Когда садишься за руль Volkswagen Golf, испытываешь такое чувство, словно надел любимые, хорошо разношенные кроссовки. Ничто не мешает ходи… точнее, ездить. В нем нет излишней спортивности: кузов в поворотах заметно кренится, подвеска с пакетом для плохих дорог не вынимает душу на плохом асфальте, шины с высоким профилем глотают мелкие трещинки. Ничего выдающегося, обычный повседневный хэтчбек. Но именно Golf – самый прогнозируемый и понятный.
    Чувствительность рулевого управления оптимальна, тормозная педаль – эталон по обратной связи и требуемым усилиям! Нужна тяга на ведущих колесах? Она будет именно тогда, когда это необходимо, и именно в том объеме, который нужен в данный момент – благодаря турбодвигателю и расторопному роботу DSG.

    Volkswagen Golf

    Даже из откровенно спровоцированных сложных ситуаций выходишь без последствий. Плотное торможение перед ходовым поворотом: правые колеса на асфальте, левые цепляют песочек… Под стрекот ABS Golf замедляется ровненько, словно по ниточке. И лишь непосредственно на дуге корма соскальзывает в неглубокий занос, который парирует система стабилизации. Блестяще!

    В автомобилях ценю прежде всего ездовую самобытность. В этот раз машины подобрались с характером! Golf и Peugeot приятно удивили вышколенной управляемостью, но все же Mazda3 в этой дисциплине – мой личный «номер один».
    Максим Гомянин

    http://www.zr.ru/content/articles/74...aureatov-ch-2/

  2. 3 пользователя(ей) сказали cпасибо:

    grolear (25.02.2015),ParboiL (22.02.2015),гоcть (07.02.2015)

  3. #2
    Зарегистрированный (2319)
    Ceed Jd Classic 1.4 6MT (D018)
    Регистрация: 05.03.2014
    Сообщений: 2,154
    230 196

    Адрес: ЦФО
    Хороший обзор. Не все, конечно, но многое схвачено.
    Как уже само собой разумеющееся - Киа в одном ряду с грандами.
    Верно отмечено основное в маркетинге Киа
    Kia – для желающих получить за свои деньги «много автомобиля»
    Вывод. Меняя автомобиль, избавляешься от его недостатков, и получаешь другие. Или набор других.
    Почему - то особенно впечатляет запасное колесо Рено снаружи под багажником применительно к России. Интересно, появится ли у кого желание спросить поводу Renault Megane, мужской это автомобиль или женский.
    Последний раз редактировалось гоcть; 07.02.2015 в 08:43.

  4. #3
    JDай (2181) Аватар для maxifo
    Cee'd Jd SW Luxe SE 6AT (GLX 8)
    Регистрация: 18.09.2013
    Сообщений: 1,297
    217 7

    Год: 2013
    Цвет: Machine Silver (9S)
    Адрес: Казань
    Еще раз хочу обратить внимание на то, что все тесты на управляемость проводятся на автомобилях Сид на низкопрофильных покрышках. Это существенный факт. Разумеется, на них управляемость Сида значительно лучше, чем на 16" дисках. Скорее всего, ходовая настроена именно на 17" диски с низкопрофильной резиной.

  5. #4
    Зарегистрированный (2319)
    Ceed Jd Classic 1.4 6MT (D018)
    Регистрация: 05.03.2014
    Сообщений: 2,154
    230 196

    Адрес: ЦФО
    Не совсем внятно написано вот это заключение

    Цитата Сообщение от ProC Посмотреть сообщение
    По плавности хода на ровном асфальте cee’d близок к Golf, но с разбитым покрытием подвеска не справляется, протестуя стуками и пробоями; автомобиль нервничает и заставляет постоянно работать рулем в малых углах – для корректировки курса.
    Относится ли подруливание к сиду вообще или конкретно на разбитых дорогах. Эту невнятность можно отнести, как ни странно, к грамматике - слишком много знаков препинания
    Но сразу следом
    Цитата Сообщение от ProC Посмотреть сообщение
    Рулится Kia однозначно лучше, чем Renault
    Последний раз редактировалось гоcть; 07.02.2015 в 11:25.

  6. #5
    Сидозавр (160)
    Pro-сeed Prestige 6AT (G595)
    Регистрация: 19.12.2013
    Сообщений: 299
    15 34

    Год: 2015
    Цвет: Cassa White (WD)
    Адрес: Орск
    Цитата Сообщение от ReadS Посмотреть сообщение
    Не совсем внятно написано вот это заключение


    Относится ли подруливание к сиду вообще или конкретно на разбитых дорогах. Эту невнятность можно отнести, как ни странно, к грамматике - слишком много знаков препинания
    Но сразу следом
    Да не норм написали)
    Отъездил я на Меган 3, 106л.с, коробка 6ст. мех. 25000тыс., до покупки Сида! Подвеска у него по сравнению с Сидом, это земля и небо! Ни разу я не пробивал стойки, мягкая, уверенная! На трассе машина как корабль летит, при том что на Сиде приходится подруливать! Двигатель 106л. против 129 нравился больше, как то уверенней он на трассе разгонялся, причем тянет с самых низов! Хотя этот момент сравнить нет смысла, сид у меня на автомате, на механике к сожалению не ездил(
    За 25000 пробега, замена 1 лампочка, заднего габарита). На сиде за год (пробег на данный момент 24500 плюс минус 300), моторчик охлаждения двигателя, фара по гарантии. Сравнивать можно долго и глупо, но по моему мнению, очень жалею что продал мегана! Сид меня купил своей внешностью и салоном))) Но что сделано то сделано( Меган- убогий по салону, 25000 все скрипело. Сид-красавец, как внешность, таки салон, но надежность у Мегана все же лучше, причем намного!

  7. #6
    Сидовод (10) Аватар для Francale
    Ceed Sw (универсал) Комфорт 6МТ
    Регистрация: 24.01.2015
    Сообщений: 30
    0 10

    Год: 2014
    Цвет: серебристый
    Адрес: Екатеринбург
    Цитата Сообщение от Виктор1988 Посмотреть сообщение
    моторчик охлаждения двигателя,
    Это что такое?
    И что такое так часто упоминаемый в статье "датчик положения кузова".
    Позабавило про "Удобные крутилки климатической установки" и " Никуда не надо тянуться, не тратишь время на поиск нужной кнопки". Это автор отнес к Сиду!
    Очень удивило, что бывают машины шумнее Сида и не простые а под названием "Мазда"! (Точно знаю, что есть еще КрАЗ. Чудная компания).
    Ну и хвалить тормоза Сида можно только под заказ и за деньги. Интересно, сколько заплатили автору?
    Последний раз редактировалось Francale; 20.02.2015 в 21:49.
    URL="http://kia-ceed.net/line.php"][/URL

  8. #7
    Сидозавр (160)
    Pro-сeed Prestige 6AT (G595)
    Регистрация: 19.12.2013
    Сообщений: 299
    15 34

    Год: 2015
    Цвет: Cassa White (WD)
    Адрес: Орск
    Цитата Сообщение от Francale Посмотреть сообщение
    Это что такое?
    И что такое так часто упоминаемый в статье "датчик положения кузова".
    Позабавило про "Удобные крутилки климатической установки" и " Никуда не надо тянуться, не тратишь время на поиск нужной кнопки". Это автор отнес к Сиду!
    Очень удивило, что бывают машины шумнее Сида и не простые а под названием "Мазда"! (Точно знаю, что есть еще КрАЗ. Чудная компания).
    Ну и хвалить тормоза Сида можно только под заказ и за деньги. Интересно, сколько заплатили автору?
    Вентилятор охлаждения радиатора (Сам движечек)

  9. #8
    Сидовод (10) Аватар для Francale
    Ceed Sw (универсал) Комфорт 6МТ
    Регистрация: 24.01.2015
    Сообщений: 30
    0 10

    Год: 2014
    Цвет: серебристый
    Адрес: Екатеринбург
    Виктор1988,
    Ок!
    Теперь осталось еще узнать что такое "датчик положения кузова", расположением которого так озабочен М Гомянин. Но это, видимо, уже к автору.
    URL="http://kia-ceed.net/line.php"][/URL

  10. #9
    Сидоман (740) Аватар для Pandimm
    Ceed Jd Comfort 6MT (G468)
    Регистрация: 29.04.2014
    Сообщений: 828
    73 70

    Адрес: Горький
    Цитата Сообщение от ProC Посмотреть сообщение
    Атмосферный двигатель в паре с автоматической коробкой – не лучший вариант по части подыграть тягой, и оттого вроде бы крепко сбитый cee’d не дает ощущения легкости.

    Зато радует очень корректной работой системы стабилизации и ABS – в этом он лидер.

    На той же асфальтовой дуге с песочком ни намека на снос или занос как при нажатом в пол тормозе, так и под тягой. Столь плотная опека, возможно, не очень понравится активному водителю, но порадует новичка: в случае ошибки автомобиль не испугает и не потребует применения контраварийных приемов. Ездовые таланты cee’d заслуживают оценок «дружелюбный», «надежный».
    В подтверждение строк про работу ABS: что интересно, но владельцы авто с ESP (+BAS) намного реже жалуются на работу ABS на Сиде, чем без системы стабилизации.

  11. #10
    Зарегистрированный (590)
    Ceed Jd SW Luxe 6AT (G469)
    Регистрация: 27.01.2013
    Сообщений: 903
    58 31

    Год: 2014
    Цвет: Matrix BROWN (J5N)
    Адрес: Ярославль
    Изображения
    10
    Цитата Сообщение от Pandimm Посмотреть сообщение
    В подтверждение строк про работу ABS: что интересно, но владельцы авто с ESP (+BAS) намного реже жалуются на работу ABS на Сиде, чем без системы стабилизации.
    Так да, все уже измерено http://www.autoreview.ru/_archive/se...ECTION_ID=7279