4-е поколение - впрысковое оборудование. Впрыск - потому что во впускной коллектор вкручиваются газовые форсунки. Примерно так же как и бензиновые. Газ в газообразном состоянии (из жидкого он становится газом в редукторе) псыкает через эти форсунки.
Система чем хороша в отличие от, например 2-го поколения, что все через комп делается. Через свой газовый. В котором все-все можно настроить - время, когда псыкать, продолжительность, давление. Специальная карта создается. Можно своеобразный газовый тюнинг замутить - порезвее или поэкономнее. На первой моей впрысковой машине (цефира была 2 литра 6 горшков) ребята-установщики экспериментировали. Наэксперементировали, что жрала литров 20-23, но перла как чумовая. Потом отрегулировали нормально. Если есть шнурок для ноута, можно самому карту топливную подправить и добиться идеальных для себя параметров. У меня на всех впрысковых машинах расход был примерно +5-7% от бенза с сохранением мощности и динамики. Опять же все регулируется.
Всего было 6 машин газовых. Вернее на все машины ставил газ. Сид - первая машна без ГБО. Во-первых по деньгам на бензе она мне обходится дешевле, чем последняя цефира на газе(2,5 литра, 6 горшков 190 кобыл), во-вторых бенз рабочий халявный.
Скорее всего как кончится гарантия тоже поставлю ГБО. Из практики лучшим оборудованием у меня был Digitronic и BRC. А может просто у нас его лучше всего настраивают. Lovato не впечатлило - нестабильное по качеству и уплывали быстро настройки.
Клапана ни на одной машине не парили. Даже на висте со 2-м поколением. Когда капиталили движок (масло прое...л) специально просил механиков обратить внимание на последствия от газа - сказали, что все ОК.
Как-то так.... Опыт эксплуатации машин с ГБО больше 10 лет, так что обращайтесь если что, подскажу.
- - - Updated - - -
А. И про 5-е поколение. Которое для GDI.
Ни разу не видел, хотя ставят уже. Там двумя путями эволюция шла: Доп. форсунки в цилиндры (фиг знает как, но было), но при этом бензиновые тоже чуть-чуть псыкали. Ибо они бензом охлаждаются и без бенза бы того. (Кстати так же переводят на газ и дизеля. Только на метан. Все вышеописаное про пропан-бутановые установки) То есть работа одновременно на бензе и на газе. Второй путь - через эти же бензиновые подавался газ. Чууть более сложнее в управлении, но без сверления блока. Говорят второй путь и осваивают сейчас. Вроде у нас в городе даже ставили, но врать не буду - ни разу не видел.
Вот тут газ как раз в жидкой фазе подается в цилиндры прямо.