Насколько я правильно понимаю оригинальная защита картера на рейстайл (авто 2016 года выпуска) садится только если дербанить родной пластик?
Например :https://www.drive2.ru/l/7861075/?page=0#comments
Или :https://www.youtube.com/watch?v=s2c3pen5rkU
Насколько я правильно понимаю оригинальная защита картера на рейстайл (авто 2016 года выпуска) садится только если дербанить родной пластик?
Например :https://www.drive2.ru/l/7861075/?page=0#comments
Или :https://www.youtube.com/watch?v=s2c3pen5rkU
@Deutch, Совершенно верно, только лучше делать по первому варианту (вырезать дырку под двигателем и каробкой), иначе потом придется каждый раз при прохождении ТО снимать 2 защиты, новую и штатную...
Если заказывать установку защиты у официалов, они вообще не парятся, с корнями выдирают и выкидывают штатную защиту и ставят металлическую. Двигатель конечно будет защищен от ударов, но вся грязь из под колес будет в моторном отсеке, и самое главное, на радиаторе...
Поэтому перед тем как заказывать защиту картера у официалов десять раз подумайте, стоить будет минимум в 2 раза дороже, а сделают очень похабно...
Мне защиту ставил Дамшут в сервисе у Ашота, все удовольствие обошлось в 500 руб работа + 100 руб болты с втулками (те болты, которые были в комплекте подходят только если выкидывать штатную защиту). В процессе участвовал сам, контролировал, что бы сделали все хорошо. Пока ставили защиту, сам еще медной пастой промазал все болты на передней и задней подвеске, ну и само крепление защиты конечно. В предыдущем Рио защиту ставил сам на яме, все смазывал графитной смазкой, за 5 лет от смазки ничего не осталось, и на последнем ТО сказали, что все крепления нужно менять, т.к. очень сильно поржавели болты, ели выкрутили их. Кстати, при установке защиты в сервисах, никто вам болты не будет смазывать, в лучшем случае попшикают ВДэшкой, которая через пару недель высохнет...
Подскажите, какую лучше защиту поставить ALFeco 11.32st или ALFeco 11.27st на машину 2013 года, и идут ли в комплекте боковины в обоих вариантах и для чего они нужны?
11.27 (с боковинами) с 2012 по 2015 г. в.
http://www.alfeco.ru/catalog/kia/1127/
11.32 (боковин нет) устанавливается на рестайленговые с 2015 г. в.
http://www.alfeco.ru/catalog/kia/1132/
И вернись на несколько страниц назад. http://kia-ceed.net/showthread.php?t...l=1#post100305
Всем привет. Продублирую и на этом форуме. Увидел фото и ссылки варварской (да простят меня ваятели и обладатели таких решений) установки защит на новый Ceed JD с вырезанием всего и вся (иногда кажется что пыльник топором рубили).
Ниже много буков по установке защиты на относительно новый (2016 г.в.) Ceed JD SW по щадящему рецепту.
Как уже много где писалось, защита устанавливается поверх штатного пыльника. Понимая, что в щель между пыльником и защитой (до 1-1,5 см) постоянно будет скапливаться снег-грязь с водой и реагентами, от применения стальной сразу отказался (даже при условии хорошего проветривания реагенты превращают стандартную 2 мм металлическую защиту почти в фольгу по прошествии 4-5 лет). В связи с этим выбор сузился до композитной или алюминиевой. Композитную быстро и за приемлемые деньги я не нашел – поэтому приобрел алюминиевую производства Rival (она же АвтоБроня) part№ 333.2836.1. Производитель уверял, что она подходит для всех Сидов рестайлинг с 2015 года, но это не совсем так – для большого пыльника двигателя и без наличия слесарных навыков (если руки выросли из вертикальной складки пониже спины) от ее установки лучше отказаться. Но нам руки не для скуки даны, поэтому начинаем.
Внешний вид защиты:
В интернете утверждалось, что производитель использует алюминиевый лист толщиной 4-6 мм, но это оказалось не так – всего 3 мм. Разве что ребра подштамповки спасают ситуацию и придают дополнительную прочность.
Начинаем установку. Если у вас из инструментов только набор ключей, то дальше можно не читать.
Мне же потребовались помимо хорошего набора ключей: шуруповерт, напильник круглый (я даже не удивился тому, что отверстия планке не совпадают с посадочными местами на 2-3 мм.), сверло по металлу на 8-10 мм, сверло перовое на 20-22 и 38-40 мм, и мой любимый инструмент – мультитул Skil:
Повторюсь, что у меня стоит длинный пыльник, закрывающий почти весь моторный отсек. Поэтому демонтируем его с авто и модернизируем его для установки указанной защиты. Результат на фото (обратить внимание на выделенное красным):
Как это было. Сверлом на 8-10 мм делаем отверстия по краям лапок для крепления монтажной пластины и аккуратно прорезаем пазы мультитулом. Сверлом на 20-22 мм делаем отверстия для доступа к болтам крепления планки. Я сверлом на 38-40 мм сделал отверстие в центре для более удобного поворота центральной лапки крепления монтажной пластины (потом его закрыл большой заглушкой отверстия пола от классики ВАЗ-210Х), но это не обязательно – просто мне так было удобней творить.
Между пыльником и двигателем достаточно много места и, чтобы монтажная планка хорошо стала с необходимым зазором, ровно и без потери дорожного просвета пришлось подрезать перегородку с внутренней стороны пыльника которой она упирается в “телевизор” на 12-15 мм, удалить ее полностью в местах крепления планки к “телевизору” и свести обратно в ноль к боковым креплениям пыльника за пределами защиты. Это сделать нужно обязательно. Вот что получилось в итоге (красным показаны демонтированные части перегородки):
В месте центрального болта крепления пыльника к “телевизору” срезаем верхнюю часть прилива с отверстием под болт крепления на 20 мм – планка без проблем подожмет ее.
Вот как стоит планка на пыльнике в итоге:
А так уже на самой машине:
Про установку задних болтов на подрамник и монтаж самой плиты защиты ничего писать не буду – все банально просто – как на всех остальных защитах.
В итоге имеем это:
Спасибо всем за внимание.
А вот делать как на фото ниже - это не наш метод... ИМХО.
Koshkai (17.01.2018)
@Alex35rus
При каждом ТО будете снимать штатную защиту?
Сколько там болтов? Штук двадцать? Ну-ну...
По вашему, алюминий толщиной 3 мм лучше стали?
У меня на предыдущей Рио стояла стальная защита 5 лет, т.к. очень много ездил по бездорожью (фото можно здесь посмотреть), к пятому году вся защита была довольно сильно покоцана и помята (двигатель и коробка остались целы). Ржавчина была, но сказать, что эта защита превратилась в фольгу, это точно не так. Кроме эстетически эта ржавчина ни на что не повлияла. Это как была сталь толщиной 2 мм, так и осталась. А вот спас бы меня алюминиевый лист толщиной 3 мм, это большой вопрос...
Ну и самое главное, вы замеряли расстояние от вашей защиты до земли? Что-то мне подсказывает, что с такой установкой вам мало где удаться проехать...
P.S. Себе сделал по "не нашему" методу, чего и всем рекомендую, тем более если вы собираетесь выезжать за пределы города и хоть изредка менять масло в двигателе
Рекомендую посмотреть это видео и ездить оооочень аккуратно...
Кстати, срабатывание подушки, при наезде на различные камни, люки и т.д. это довольно распространенное явление. Именно поэтому все нормальные защиты имеют изгиб спереди, что бы при наезде на препятствие машина как-бы "наползала" на препятствие, а не получала фронтальный удар в раму при котором как раз и срабатывают подушки. Причем этот удар может быть даже очень слабым, значительно слабее чем на видео. Ваша "ступенька" спереди защиты, будет хорошо ловить все эти камушки и люки...
Судя по тем "задирам" которые у меня остались на предыдущем авто, оставленные как раз на этом изгибе, если бы у меня там была бы такая ступенька как у вас, то я бы подушки менял бы довольно часто. Так, что будьте очень внимательны...
- - - Updated - - -
Вот обратите внимание на изгиб спереди защиты:
Жалко у меня нет фото установленной защиты, так вот этот изгиб очень плотно "вжат" в штатную пластиковую защиту. Соответственно при наезде на различные препятствия получится скользящий, а не фронтовой удар.
Колхоз дело добровольное.
Двадцать болтов??? Не смешите меня и весь форум. Ну если только пластиковые пистоны тоже приравнять к болтам, но это мне образование не позволяет.
Не берусь утверждать, что там алюминий. Может и дюраль... Толщина в 3 мм меня самого огорчила - никто и не утверждал, что это крепче стали. Но защита пришла из OZONa по предоплате, с очень хорошей скидкой и я не стал от нее отказываться. А вот в плане коррозии наша сталь гораздо хуже противостоит реагентам.
Самая лучшая алюминиевая защита была куплена мною 20 лет назад - в 1997 году на ВАЗ-2108 (продавец обозвал ее "самолетной сталью"). Толщина ее была около 5 мм - я ее ломом с трудом гнул через бетонную балку когда подгонял по месту - пружинила зараза. Ушла вместе с машиной. После этого была еще одна алюминиевая защита, но уже не та - так же ушла вместе с другой машиной. Потом было 2 защиты типа Шериф (сталь 2 мм) - и гнул, и красил, и ставил-снимал. Первую сменил лет через 5 эксплуатации (сгнила и стала гнуться от малейшего контакта), вторую отдал с машиной (чуть в лучшем состоянии). Только на этих двух Шерифах проехал 240 тыс. км (не таксист, если что). Фоток напостить могу нисколько не меньше - много где был, но пиписьками меряться не буду.
Ну и самое главное, штатный пыльник приподнялся на за счет срезания части перемычки между пыльником и телевизором, а его место занял лист защиты. Способ крепления защиты остался штатный - к "телевизору" через стандартную планку-кронштейн. Так что просвет от гуманной подрезки пыльника фактически не пострадал, а вот грязи внутрь моторного отсека будет лететь меньше. Машину брал не для off-road. Кореец, правда, первый - потому и наследил больше в других сообществах.
Удачи в покорении бездорожья.
@Alex35rus,
На счет болтов я конечно утрировал, точно не помню, т.к. не сам снимал, но механик довольно долго снимал и ставил эту штатную защиту, поэтому и попросил вырезать "дырку", что бы при каждой замене масла не нужно было снимать две защиты. Колхоз? Возможно. Только кто об этом узнает кроме меня, вас и тех механиков, которые будут обслуживать мою машину в будущем?
На счет остального не буду спорить (все что хотел уже сказал выше). И тоже пожелаю удачи, она вам не помешает (обязательно посмотрите видео)