В гидромеханических коробках такое возможно. Там нет жестких передаточных чисел
на разных передачах из-за того, что имеется гидротрансформатор.
На входе в коробку стоит гидротрансформатор, а затем несколько ступеней шестерен
(у нас 6 ступеней). Крутящий момент проходит через гидротрансформатор, при этом он
может как бы плавно менять своё передаточное число в небольших пределах. Если же нужно
изменить передаточное число сильнее, переключается следующая ступень в механической части
коробки. Т.е., например, едем по шоссе по горизонтали, обороты пусть 2 тысячи.
Тут дорога пошла немного в подъём и будет видно, что обороты двигателя слегка выросли
(пусть 2200), а скорость и передача в коробке та же. Гидротрансформатор плавно увеличил
своё передаточное число, чтобы увеличить крутящий момент на выходе за счёт повышения
оборотов двигателя. Если уж дорога заметно круче пойдет, тогда будет включена пониженная
передача. Как то так гидромеханика работает.
В случае, описанном Добряком, видно, что на 95-м крутящий момент двигателя немного больше
и блок управления (и двигателя и коробки) держал обороты меньше 2000, этого было достаточно.
На 92-м крутящий момент на тех же оборотах был поменьше и блоки управления держали чуть
большие обороты, чтобы выдать тот же момент, при этом передаточное число коробки было
немного больше, чтобы облегчить работу двигателя.
Естественно, на ручных коробках такое невозможно, там жесткие передаточные числа на разных
передачах и круиз там держит стабильные обороты на постоянной скорости.