+ Ответить в теме
Страница 1 из 2 12 ПоследняяПоследняя
Показано с 1 по 10 из 14
  1. #1
    Новичок (9203) Аватар для ProC
    Comfort 6AT (G468)
    Регистрация: 09.05.2012
    Сообщений: 2,395
    921 639

    Год: 2013
    Цвет: Cassa White (WD)
    Адрес: Россия
    Изображения
    1700

    Kia Pro cee'd и Opel Astra GTC сравнивает kolesa.ru

    Превратить заурядный семейный хэтчбек в дерзкий "приспортивленный" автомобиль для эгоиста можно двумя способами: просто заварить задние двери и добавить несколько ярких деталей или же перетряхнуть всю машину, поставив на неё другой кузов. Какой из "рецептов" переделки эффективнее?


    Невооруженным глазом видно, по какой схеме сделан Kia pro cee'd, а по какой — Astra GTC. Если "кореец" почти полностью повторяет облик пятидверной версии, то немецкая "трехдверка", при сохранении общей стилистики, от своего семейного "собрата" отличается разительно — общих наружных деталей всего две: боковые зеркала и дверные ручки.


    Илья Огородников











    При этом и без того спортивно выглядящая Astra GTC досталась нам ещё и со спецпакетом опций, превративших её в эдакого городского задиру. Виной всему кислотно-желтый цвет, огромные черные 20-дюймовые диски и такие же контрастно-черные задний спойлер и крыша. Забегая вперед, скажем, что темный цвет колесам совершенно не идёт: сливаясь на ходу в одно черное пятно, дорогущие диски производят впечатление дешевых "штамповок", на которые забыли повесить колпаки.










    Признаться, яркий оранжевый Сид не менее привлекателен, а в наличии интересных и выразительных деталей ничуть не уступает Астре. Только вот общий образ у автомобиля другой: если "немец" стремителен и "подкачан" с любого ракурса, то у "корейца" на бочках уже "свисает жирок", который дизайнеры попробовали нивелировать выштамповкой.





    За выбор эгоистичной машины всегда приходится расплачиваться удобством. Ни pro cee'd, ни Astra GTC — не исключения: огромные и тяжелые двери вынуждают искать соответствующие парковочные места, а открывать их приходится аккуратно, постоянно придерживая.




    Зато удобство посадки в открывающийся проём у обоих хэтчбеков — выше всяких похвал. Недаром "трехдверки" регулярно становятся объектом внимания крупных водителей.


    А вот интерьер GTC полностью копирует астровский, собственно, так же как и pro cee'd — обычный сидовский. Только вот ощущения от нахождения в машинах очень разные и в этот раз не в пользу немецкой машины.





    Несмотря на кожаный салон, большой дисплей с красивой графикой и общее качество отделочных материалов, из-за обилия серой пластмассы и декора, покрашенного серебряночкой, интерьер Опеля выглядит отнюдь не дорого. По-прежнему путаемся в обилии кнопок на центральной консоли и обращаем внимание на близость потолка, а также крайне средненькую обзорность в стороны из-за двойных передних стоек. Но это всё, за что можно упрекнуть эргономику GTC.














    Салон Kia и вовсе критиковать не за что. Разве что мешают взору всё те же треугольные окошечки спереди. Зато он просторнее в водительской зоне и заметно современнее, а главное — визуально богаче, даже несмотря на отсутствие кожи. Причиной тому — и стильная, хоть и маркая, декоративная отделка, и эффектные дисплеи спидометра и штатной мультимедиа, и обилие опционального оборудования. Причем, несмотря на богатство, в pro cee'd все находится под руками, не требуя разбирательств. Сенсорный экран окружен самыми необходимыми "горячими" клавишами, а его меню построено логично и красиво оформлено.







    Но по удобству посадки за рулём выигрывает Astra. Во-первых, сама спортивная "баранка" сделана как на заказ: приятна и в хвате, и на ощупь. Да и передние кресла очень хороши — боковая поддержка тут лучше, набивка плотнее и регулировок больше. Можно удлинить даже передний край.






    Сид не столько хуже, сколько проще. Параметры руля и сидений более гражданские, что ли, но не менее удобные — диапазона регулировок достаточно. Если в GTC хочется лечь, заняв полугоночное положение, то в Киа, наоборот, — подтянуться повыше, благо запас свободного пространства позволяет.







    Открывающийся проем на задний ряд у обоих автомобилей примерно одинаковый — попасть нетрудно, но вытереть одеждой центральную стойку придётся. В Kia pro cee'd, кстати, на стойке складывающийся "подаватель" ремня. В Astra GTC за лямкой приходится тянуться. А вот на самой "галерке" удобнее опять-таки в Астре, да ещё и просторнее. Ниспадающая крыша — визуальный обман, книзу уходит только линия окна. По факту GTC выше, шире и длиннее "корейца", да к тому же в салоне у Сида часть запаса над головой "съедает" обшивка потолка, в которую прячется шторка огромного люка. Но по ногам запаса в "корейце" достаточно.








    Вообще, Astra GTC — одна из немногих "трехдверок", на которой можно смело отправляться в дальнее путешествие вчетвером. Кроме простора, сзади в Опеле больше удобств: тут тебе и подлокотник с подстаканниками и дополнительным отсеком, и доступ через лючок в багажник. В Сиде — только индивидуальные дефлекторы обдува.




    Объем багажника у хэтчбеков одинаковый 380 литров, столько же, сколько и у пятидверных версий. Такого объема хватит для всех городских нужд, а со сложенными задними креслами даже для перевозки крупногабаритных грузов.



    И всё-таки самые явные различия у автомобилей в повадках. Opel Astra GTC, хоть и делит "тележку" с пятидверной версией, перенастроен почти весь. Здесь и другие характеристики рулевого механизма, и настройка подвески, и расширенные колеи спереди и сзади. Именно поэтому на дороге автомобиль ведёт себя отменно и заметно азартнее своего "собрата".






    Собранность в поведении и точность в реакциях на отклонения "баранки" позволяют водителю Астры молниеносно совершать почти любые маневры даже на самой ровной прямой, а повороты буквально "облизывать" по траектории. Эх, ещё бы чуть-чуть гидравлической тяжести и сочности рулю! Как ни удивительно, наличие 20-дюймовых колес минимально сказалось на жесткости проезда неровностей — всё отрабатывает подвеска! На таких катках хэтчбек вполне себе комфортен. Только вот сколько проживут на наших дорогах сами диски…







    При таком шасси турбомотора 1.4 мощностью 140 лошадиных сил GTC хватает впритык. Хорошие реакции и приятная эластичность доступны лишь в первой половине спидометра. В рамках городских ограничений условной спортивности ему, можно сказать, достаточно. Но как только стрелка переваливает за 100-120 км/ч, ускорение размывается, а в ответ на продавливание акселератора мотор начинает работать в напряжении. Kia pro cee'd на какие-то драйверские подвиги даже не претендует. Самое главное, что его 1.6-литровый "атмосферник" линеен в реакциях, а потому прогнозируем в разгоне. В результате чего управлять динамикой на машине комфортно, но опять-таки в размеренно-городском темпе движения — "автомат" ПроСида тоже радеет за комфорт.






    Рулевому управлению "корейца" не хватает реалистичности. Искусственность в той или иной степени чувствуется в каждом из трех режимов фирменной системы FlexSteer, но наиболее информативен автомобиль в "Нормале".
















    Полностью независимую подвеску pro cee'd корейцы как будто оставили на 90-процентном уровне готовности. Вроде и комфорта прохождения ям ей хватает, и крены умеренные, и в повороте машина держится, а "изюма" нет. Как только под колесами заканчивается ровный асфальт, а виражи достигают предельных значений, хочется сразу сбросить скорость. Что в итоге?

    Помнится, лет шесть-семь назад, когда на рынке ещё продавались трехдверные модификации почти всех европейских брендов, реально популярны были всего две: Citroen C4 и Astra GTC. Почему? Да потому, что только C4 и GTC могли предложить покупателям индивидуальность — собственно, самое важное, что требуется от эгоистичной машины, будь то купе, кабриолет, родстер или обычная "трехдверка".






    Вот и сейчас, когда большинство конкурентов вообще исчезло, Opel остался верен своим традициям. Astra и Astra GTC — это, по большому счету, две разные модели, каждая из которых подчеркивает характер своего владельца. Немудрено, что из всех продающихся Астр на GTC в отдельные периоды приходится половина (!) продаж.






    А вот ПроСид, являясь в общем-то хорошим автомобилем по сути, не предлагает покупателю "трехдверки" ничего, что могло бы его выгодно отличить от владельца обычного cee'd. Учитывая, что модельном ряду марки за те же деньги есть куда более выразительный и мощный Cerato Koup, смысл в существовании pro cee'd не очевиден…



    Редакция портала Kolesa.ru выражат благодарность компании "Лаура-Озерки" - официальному дилеру Opel в Санкт-Петербурге и российскому представительству Kia Motors Rus за предоставленные автомобили.


    Краткие технические характеристики

    Opel Astra GTC Kia pro cee'd
    Габариты (Д х Ш х В) 4 466 × 1 840 × 1 489 4 310 × 1 780 × 1 430
    Снаряженная масса, кг 1 408 1 295
    Клиренс, мм 145 140
    Объем багажника, л 380 380
    Объем топливного бака л 56 53
    Двигатель бензиновый 1.4 л 140 л.с бензиновый 1.6 л 129 л.с
    Коробка передач автоматическая, 6-ступенчатая автоматическая, 6-ступенчатая
    Привод передний передний
    Разгон 0-100 км/ч,с. 10,3 11,5
    Максимальная скорость, км/ч 200 192
    Средний расход топлива, л/100 км 6,9 6,8







    http://www.kolesa.ru/test-drive/test...zma-2014-07-01

  2. #2
    Сидозавр (160)
    Pro-сeed Prestige 6AT (G595)
    Регистрация: 19.12.2013
    Сообщений: 299
    15 34

    Год: 2015
    Цвет: Cassa White (WD)
    Адрес: Орск
    Очень сожалею, что не получилось взять Астру GTS, кредит не одобрили на нее, взял прошку, разочарован!
    1. пробег почти 15000, в рулевой при проезде мелких, неровностей(трамвайные рельсы, грейдер)слышится стуки с вибрацией в руль!
    2. Движок ни фига не едет, тестил астру, турбина там дает о себе знать!
    3. Подвеска на 17-х, катках, земля и небо с астрой на 20-х!
    4.Управляемость на астре лучше чем в сиде, так показалось по тесту!!
    Вообщем поторопился очень!

  3. #3
    Новосид (10)
    Ceed Jd Comfort 6MT (G468)
    Регистрация: 25.02.2014
    Сообщений: 16
    0 2

    Адрес: Дзержинск
    А мне наоборот Астра не понравилась в плане разгона, шумки и управления. Да, турбо, но что-то очень тухлое. Вот аудюшный турбо (хотя бы на а4 в самой первой комплектации) - вещь !!! Цена конечно уже другая, но есть за что платить. В конце концов GTC - не OPC )))) Хочу на тест-драйв GT нашего прокатиться, сравнить его с жопелевским.

  4. #4
    Новичок (9203) Аватар для ProC
    Comfort 6AT (G468)
    Регистрация: 09.05.2012
    Сообщений: 2,395
    921 639

    Год: 2013
    Цвет: Cassa White (WD)
    Адрес: Россия
    Изображения
    1700
    Цитата Сообщение от Виктор1988 Посмотреть сообщение
    Очень сожалею, что не получилось взять Астру GTS, кредит не одобрили на нее, взял прошку, разочарован!
    1. пробег почти 15000, в рулевой при проезде мелких, неровностей(трамвайные рельсы, грейдер)слышится стуки с вибрацией в руль!
    2. Движок ни фига не едет, тестил астру, турбина там дает о себе знать!
    3. Подвеска на 17-х, катках, земля и небо с астрой на 20-х!
    4.Управляемость на астре лучше чем в сиде, так показалось по тесту!!
    Вообщем поторопился очень!
    В вы почитайте, что в клубе Астры обсуждают, проблем там не меньше, если не больше и стоит при этом дороже.

  5. #5
    Сидозавр (160)
    Pro-сeed Prestige 6AT (G595)
    Регистрация: 19.12.2013
    Сообщений: 299
    15 34

    Год: 2015
    Цвет: Cassa White (WD)
    Адрес: Орск
    Цитата Сообщение от D]m@r[k Посмотреть сообщение
    А мне наоборот Астра не понравилась в плане разгона, шумки и управления. Да, турбо, но что-то очень тухлое. Вот аудюшный турбо (хотя бы на а4 в самой первой комплектации) - вещь !!! Цена конечно уже другая, но есть за что платить. В конце концов GTC - не OPC )))) Хочу на тест-драйв GT нашего прокатиться, сравнить его с жопелевским.
    Я тестил 1.6 180 л.с., машина летит! Специально сразу на трассу, газ в пол, аж к сиденьке прижимает! Консультант на крутом повороте, круговое движение показал на крены с газом в пол! Я был в восторге! Ну а так на вкус и цвет, товарищей нет)

    - - - Updated - - -

    Цитата Сообщение от ProC Посмотреть сообщение
    В вы почитайте, что в клубе Астры обсуждают, проблем там не меньше, если не больше и стоит при этом дороже.
    Не спорю, но согласись подвеска там гораздо лучше и мягче!

    - - - Updated - - -

    Цитата Сообщение от ProC Посмотреть сообщение
    В вы почитайте, что в клубе Астры обсуждают, проблем там не меньше, если не больше и стоит при этом дороже.
    И опять же в статье описана правда, что просто Опель астра и астра GTS, разные машинки

  6. #6
    karamba
    Гость
    Не жалею, что не купил Астру.

    У нее плюс только 1 для меня. Можно выбрать комплектацию на механике такую, какую захочешь. Все остальное либо проще, либо дороже.

  7. #7
    JDай (3320) Аватар для ParboiL
    Ceed Jd Comfort 6AT (G468)
    Регистрация: 10.04.2014
    Сообщений: 1,262
    331 389

    Адрес: Санкт-Петербург
    Изображения
    2
    Какое то кривое сравнение, Pro_ceed vs Astra GTS. GTS будет более шустрая, с лучшей подвеской и рулежкой. GTS нужно сравнивать с Pro_ceed GT. Вот там уже вопрос сложный, что из них лучше. Лично я бы между этими авто выбирал по дизайну, что ближе, в чем сидеть приятнее

  8. #8
    Сидоман (430)
    Ceed Jd Comfort 6AT SE
    Регистрация: 18.10.2013
    Сообщений: 468
    42 46

    Адрес: Ставрополь
    Цитата Сообщение от ParboiL Посмотреть сообщение
    Какое то кривое сравнение, Pro_ceed vs Astra GTS. GTS будет более шустрая, с лучшей подвеской и рулежкой. GTS нужно сравнивать с Pro_ceed GT. Вот там уже вопрос сложный, что из них лучше. Лично я бы между этими авто выбирал по дизайну, что ближе, в чем сидеть приятнее
    Вот абсолютно верное мнение.

  9. #9
    Сидоман (530) Аватар для сява
    Comfort 6MT
    Регистрация: 15.11.2012
    Сообщений: 857
    52 14

    Адрес: Уфа
    В Германии две ошибки Опель и Гитлер!!

  10. #10
    Сидозавр (160)
    Pro-сeed Prestige 6AT (G595)
    Регистрация: 19.12.2013
    Сообщений: 299
    15 34

    Год: 2015
    Цвет: Cassa White (WD)
    Адрес: Орск
    Цитата Сообщение от ParboiL Посмотреть сообщение
    Какое то кривое сравнение, Pro_ceed vs Astra GTS. GTS будет более шустрая, с лучшей подвеской и рулежкой. GTS нужно сравнивать с Pro_ceed GT. Вот там уже вопрос сложный, что из них лучше. Лично я бы между этими авто выбирал по дизайну, что ближе, в чем сидеть приятнее
    Ага только разница в цене более чем ощутимая, про сид GT дешевле ляма не возьмешь, а астра GTS за 800 можно взять!