А как же - ТАЗЫ ВАЛЯТ? Это просто на уровень повыше уже заморочоки с сидом =)
А как же - ТАЗЫ ВАЛЯТ? Это просто на уровень повыше уже заморочоки с сидом =)
Не надо сравнивать Таз и КИА это изначально разный уровень в техническом исполнении. Если средний моторесурс КИА 200-300 тыс. км. то в класических мотрах ВАЗ он в пределах 100-180 тыс.км. (лотерея) и стоимость ВАЗовских запчастей-комплектующих копеечная. Как прошедший все этапы "извращений" на ШЕСТЕРКЕ Вам говорю. При этом серьезная (турбина, компрессор, закись озота) толковая переделка мотора ВАЗ не менее трудо- финансово затратная чем на иномарках. Другой вопрос что на ВАЗе вернуть мотор в стоковое состояние или вообще купить новый движок не так дорого. По своему опыту могу уверенно сказать, что самый толковый тюнинг класического мотора ВАЗ заключается в установке двухкарбюраторной схемы: выравнивается качество топливной смеси в цилиндрах (при одном карбюраторе в 1 и 4 цилиндры топливная смесь поступает более бедная чем во 2 и 3), появляется тяга на низах и незначительная прибавка сверху, расход топлива вырастает максимум на 0,5 л./100 км. , стоимость переделки незначительная (два карбюратора, два впускных коллектора от ОКИ, аргоновая сварка, энтуазизъм). И как бы ты не извращался со своим ТАЗиком - Ламборгини всё равно не получится!
Последний раз редактировалось Николай 77; 12.05.2014 в 11:15.
Capt Cook (09.07.2015)
Вот именно что минимум! Замена бензонасоса и форсунок на более производительные как раз и предназначена чтобы с приростом дополнительного воздуха поступающего из компрессора/турбины можно было приготовить топливную смесь необходимого качества. Но что делать с возросшей компрессией??? Ни головка блока цилиндров, ни клапана впускного/выпускного тракта, ни шатунно-поршневая группа конструктивно не расчитаны на такое давление, как следствие имеем прогар клапанов, выдавливание прокладок и сальников, огромный угар масла, разнос шатунно-поршневой группы, а иногда и "кулак дружбы". Даже если всех этих ужасов не вылезет, ресурс мотора падает в разы. Поэтому я писал выше, что с финансовой точки зрения - не стоит оно этого! Проще купить другой мотор или даже машину турбо-мотор которй изначально расчитан на значительную форсировку, к которому есть несколько "заводских" вариантов поднимающих планку до 600-1000 л.с. Имел счастье покататься на Тойоте Супра би турбо раскочегаренной до условных 800 лошадей = это просто самолет!!! разгон пугающий, расход 98 Экто Лукойл - ведро на километр. Но в городе на этом аппарате я бы никогда не стал ездить!
INeedCeedGT (12.07.2015)
Для себя решил если у меня машина продержится 3 года то на четвертом году воткну туда компрессор
Еще и систему охлаждение придется менять, какой-нибудь интеркулер ставить. И как бонус слететь с гарантии
При небольшом бюджете самый правильный вариант дождаться CEED GT на разборках, и инсталлировать двигатель и его системы с него. Или заказать контрактный двигатель, они уже есть, с 1.6 204лс выпускаются давно Hyundai Veloster-ы.
+ не раскрыт вопрос с подвеской, на GT она должна быть другой.