Проверка компрессии
В случае недостаточной мощности, чрезмерного расхода масла или неудовлетворительной экономии топлива измерьте давление сжатия.
1.
Убедитесь, что масло в картере имеет надлежащую вязкость и долито до необходимого уровня. Убедитесь, также, что аккумуляторная батарея заряжена до необходимого уровня. Прогрейте двигатель до рабочей температуры. Переведите ключ зажигания в положение «OFF».
2.
Снимите крышку двигателя.
3.
Отсоедините удлинительный разъем (А) форсунки и разъемы (В) катушек зажигания.

4.
Снимите катушки зажигания (A).

5.
Снимите свечи зажигания.
С помощью свечного ключа на 16 мм снимите 4 свечи зажигания.
6.
Проверьте давление сжатия в цилиндрах.
(1)
Вставьте компрессометр в отверстие под свечу зажигания.

(2)
Переведите дроссельную заслонку в полностью открытое положение.
(3)
Проворачивая коленчатый вал двигателя, измерьте давление сжатия.
Всегда используйте полностью заряженную аккумуляторную батарею для получения числа оборотов двигателя не менее 250 об/мин.
(4)
Повторите шаги 1–3 для каждого цилиндра.
Данное измерение должно производиться как можно более короткое время.

Давление сжатия
Нормативное значение: 1225,83 кПа (12,5 кг/см², 177,79 фунтов/кв. дюйм) (200~250 об/мин)
Минимальное значение: 1078,73 кПа (11,0 кг/см2, 156,46 фунтов/кв. дюйм)
Разница давлений в любой из пар цилиндров:
не более 98 кПа (1,0 кгс/см², 14 фунтов/кв. дюйм)

(5)
В случае низкой компрессии в одном или нескольких цилиндрах залейте небольшое количество моторного масла через отверстие для свечи зажигания и повторите шаги 1–3 для всех цилиндров с низкой компрессией.
a.
Если добавление масла помогает нормализовать компрессию, вероятно, имеет место износ или повреждение поршневых колец и/или поверхности цилиндров.
b.
Если же давление остается низким, возможно, заедает или неправильно установлен какой-либо клапан, или имеется утечка через прокладку.
7.
Установите свечи зажигания.

Момент затяжки
7,8 ~ 9,8 Нм (0,8 ~ 1,0 кгсм, 5,8 ~ 7,2 фунтов на фут)

8.
Установите катушку зажигания.

Момент затяжки
9,8 ~ 11,8 Нм (1,0 ~ 1,2 кгсм, 7,2 ~ 8,7 фунтов на фут)

9.
Подсоедините удлинительный разъем форсунки и разъемы катушек зажигания.
10.
Установите крышку двигателя.
ПРОВЕРКА И РЕГУЛИРОВКА КЛАПАННОГО ЗАЗОРА
Выполняйте проверку и регулировку клапанного зазора, когда двигатель является холодным (температура охлаждающей жидкости двигателя: 20°C), и головка блока цилиндров установлена на блоке.
1.
Снимите крышку головки блока цилиндров (см. раздел «Система газораспределения»).
2.
Установите цилиндр № 1 в ВМТ/положение сжатия.
(1)
Поверните шкив коленчатого вала и совместите его канавку с меткой синхронизации на крышке цепи привода ГРМ.

(2)
Убедитесь, что метки на звездочках системы CVVT впускных и выпускных клапанов находятся на одной линии с плоскостью головки блока цилиндров, как показано на рисунке. Если нет, поверните коленчатый вал на один оборот (360°).

3.
Проверьте клапанный зазор.
(1)
Проверьте только зазоры впускных клапанов 1-го и 2-го цилиндров, а также зазоры выпускных клапанов 1-го и 3-го цилиндров.
a.
С помощью толщиномера измерьте зазор между толкателем и основной окружностью распределительного вала.

b.
Запишите значения зазоров клапанов, не соответствующие спецификации. Они будут использоваться позже для определения необходимой регулировки толкателя.

Спецификация зазоров клапанов (температура охлаждающей жидкости двигателя: 20°C [68°F])
Эксплуатационный предел
Впуск: 0,17 ~ 0,23 мм (0,0067 ~ 0,0091 дюйма)
Выпускной: 0,22 ~ 0,28 мм (0,0087 ~ 0,0110 дюйма)

(2)
Поверните шкив коленчатого вала на один оборот (360° по часовой стрелке) и совместите его канавку с меткой синхронизации на крышке цепи привода ГРМ.
(3)
Проверьте зазоры впускных клапанов 3-го и 4-го цилиндров, а также зазоры выпускных клапанов 2-го и 4-го цилиндров.

4.
Отрегулируйте клапанный зазор впускного и выпускного клапанов.
(1)
Переведите цилиндр № 1 в верхнюю мертвую точку в такте сжатия.
(2)
Снимите цепь привода ГРМ (см. раздел «Система газораспределения»).
Нанесите метки на звенья цепи привода ГРМ (в 2 местах), чтобы они совпадали с метками синхронизации на звездочках системы CVVT впускных и выпускных клапанов.

(3)
Снимите крышки (А) подшипников распределительного вала в порядке, указанном ниже.

(4)
Снимите распределительный вал впускных клапанов в сборе.
(5)
Снимите распределительный вал выпускных клапанов в сборе.
(6)
Измерьте толщину снятого толкателя с помощью микрометра.

(7)
Рассчитайте толщину нового толкателя, чтобы зазор клапанов соответствовал спецификации.

Клапанный зазор (температура охлаждающей жидкости двигателя: 20°C)
T: толщина снятого толкателя
A: измеренный клапанный зазор
N: толщина нового толкателя
Впуск: N = T + [A - 0,20 мм (0,0079 дюйма)]
Выпуск: N = T + [A - 0,25 мм (0,0098 дюйма)]

(8)
Выберите новый толкатель с толщиной как можно ближе к рассчитанному значению.
Можно использовать регулировочные прокладки 41 различных размеров с шагом 0,015 мм (0,0006 дюйма) – от 3,00 мм (0,118 дюйма) до 3,69 мм (0,1452 дюйма).
(9)
Установите новый толкатель в головку блока цилиндров.
(10)
Установите распределительный вал выпускных клапанов в сборе.
(11)
Установите распределительный вал впускных клапанов в сборе.
(12)
Установите крышки подшипников распределительного вала в порядке, указанном ниже.

Момент затяжки
1 шаг
Болт М6:
5,9 Нм (0,6 кгс м, 4,3 фунт-сила-фут)
Болт М8:
9,8 Нм (1,0 кгс м, 7,2 фунт-сила-фут)
2 шаг
Болты М6:
11,8 ~ 13,7 Нм (1,2 ~ 1,4 кгсм, 8,7 ~ 10,1 фунтов на фут)
Болты М8:
18,6~22,6 Н·м (1,9~2,3 кгс·м, 13,7~16,6 фунтов на·фут)

(13)
Установите цепь привода ГРМ (см. раздел «Система газораспределения»).
(14)
Проверните коленчатый вал на два оборота в рабочем (по часовой стрелке) направлении, затем убедитесь, что отметки на звездочках CVVT впускных и выпускных клапанов находятся на одной прямой с поверхностью головки блока цилиндров.

(15)
Еще раз проверьте клапанный зазор.

Клапанный зазор (температура охлаждающей жидкости двигателя: 20°C)
[Технические характеристики]
Впуск: 0,17 ~ 0,23 мм (0,0067 ~ 0,0091 дюйма)
Выпускной: 0,22 ~ 0,28 мм (0,0087 ~ 0,0110 дюйма)