Нынешний KIA cee’d был знаковой моделью для корейского автопроизводителя. Он стал первым автомобилем, выполненным по европейским лекалам и для Европы, и занял заметное место среди традиционно популярных в Старом свете Ford Focus и VW Golf. В нашей стране cee’d тоже смог завоевать популярность и побороться за звание самого продаваемого автомобиля в России не смог только в силу отсутствия в модельном ряду модификации в кузове седан. Кроме того, cee’d можно назвать самым семейным автомобилем в классе. Ведь треть всех «сидов» реализованных в России было универсалами, о таких результатах продаж «сараев» другим одноклассниками остается только мечтать.
Второе поколение KIA cee’d, о котором и пойдет речь, обещает стать не менее успешным продуктом. Для того есть все основания. Возросшее качество материалов, отлично проработанный интерьер, огромное количество опций, доступных далеко не во всех автомобилях классом выше и современный дизайн от команды гуру автодизайна Петера Шрайера – залог стопроцентного успеха.

Несмотря на то, что то тут, то там во внешности проступают мотивы других представителей гольф-класса, экстерьер воспринимается единым целым и источает гармонию. Придраться практически не к чему: все линии чистые, струящиеся и завершенные с минимальным вкраплением цепляющих взгляд интересных деталей. Именно таким должен быть европейский хэтчбек – лаконичный, простой и при этом запоминающийся, как камень интересной формы и расцвети. Вроде камень, как камень, а в памяти остается. Длинные фары, разрастающиеся от корпоративной решетки радиатора в форме «ноздрей льва», окаймлены модными ныне гирляндами светодиодных ходовых огней. Сзади также не обошлось без LED-лампочек, с модой и технологиями не поспоришь. Да и зачем? Красиво!



Знакомство с новым KIA cee’d проходило на дорогах Башкирии, которая находится на стыке Европы и Азии. Символично. Сам автомобиль – как связующее звено, объединяющее азиатские технологии и европейский дизайн. Однако не в пример корейским и западным автомагистралям, дороги по которым нам довелось проехать, мягко говоря, далеки от идеала, а некоторые участки маршрута пролегали и вовсе по гравийным и грунтовым дорогам.

Автомобиль построен на новой платформе, которая уже легла в основу Hyundai i30. При этом длина колесной базы не изменилась – 2650 мм. В отличие от большинства конкурентов подвеска у «Сида» полностью независимая, схема осталась прежней – стойки McPherson спереди и многорычажка сзади. Передняя и задняя колеи, по сравнению с предшественником, выросли на 25 и 40 мм соответственно, новые амортизаторы и пружины ориентированы на более комфортную езду, а в креплении переднего подрамника использованы втулки большего диаметра.

На прямых участках дорог со сносным дорожным покрытием KIA cee’d стабильно и предсказуемо плывет над асфальтовым покрытием, игнорируя мелкие огрехи полотна и проглатывая ощутимые выбоины. Все это сопровождается ненавязчивым завыванием ветра, которое начинает просачиваться в салон на скоростях за 140 км/ч, а о существовании шин вообще можно забыть, их не слышно вовсе. Несомненно, шумоизоляция – одна из сильных сторон нового «cида». Единственный случай, когда из-под колесных арок доносятся звуки – это барабанная дробь щебенки, бьющейся о пластиковые подкрылки.


Грунтовые дороги для cee’d камнем преткновения не становятся, также как на заасфальтированных «направлениях» северной оконечности Урала он отрабатывает каждую кочку с достоинством вездехода. Своим комфортным поведением на плохих дорогах автомобиль обязан мягким настройкам подвески. Из-за чего на волнистых башкирских трассах и внушительной скорости автомобиль заметно раскачивался, и при попадании вторичного «качка» в резонанс со следующей волной, амортизаторы замыкались на отбой с неприятным гулким звуком. Здесь может быть несколько причин: либо на российские версии, с увеличенным на 10 мм клиренсом, установлены отличные от европейской модификации амортизаторы, либо внутри них другое давление. Возможно, инженеры KIA внесут некоторые поправки в подвеску после рестайлинга или в следующем модельном году, но во главу угла они ставят комфорт, который важен большинству покупателей семейных автомобилей. Да и скажите – многие из нас ездят по дорогам Башкирии, да еще и со скоростью далеко за 100 км/ч? Вывод напрашивается сам собой. Это частный случай, которого могло бы и не быть, тестируй мы «сид» где-нибудь на Кавказе или в центральной России.

Поведение второго KIA cee’d в поворотах не вызывает нареканий, крены сильны, но сцепление и устойчивость от этого не страдают. Минус один - отсутствие четкой обратной связи с дорогой. Эту проблему отчасти решает новая система изменения усилия на руле Flex Steer с тремя режимами работы: Comfort, Normal и Sport. В «комфорте» управление автомобилем я бы назвал вообще никаким, такое чувство, что ты крутишь руль, а за ним пустота, в которой неведомо где скрываются колеса. Нормальный режим похож на то, что было с рулевым управлением на предыдущем поколении, но здесь пропала искусственная тяжесть, вязнущая в густом желе. И лишь в спортивном режиме усилие возрастает до приемлемого уровня, а трансляция на руль положения колес позволяет практически безошибочно прокладывать траекторию. Будь я на месте инженеров и маркетеров, режимы работы руля сместились бы на ступеньку выше и нынешний «Спорт» стал бы «Нормалом».


За разгонную динамику отвечает модернизированный 1,6-литровый двигатель с алюминиевым блоком цилиндров. Мощность силового агрегата возросла до 130 л. с., а максимальный крутящий момент теперь составляет 157 Нм. Ему в тандем отрядили механическую и автоматическую трансмиссии с шестью ступенями. Для передвижения в черте города его хватает за глаза, а при спокойной езде на трассе со скоростью100-110 км/ч он «кушает» около семи литров бензина. Другое дело обгоны, даются они с нешуточным напряжением, а при обгоне на скорости 120 км/ч, маневр нужно планировать загодя.

Эффективный диапазон работы двигателя находится в очень узких пределах, примерно от 4 500 до 6 000 об./мин., с механической трансмиссией проблем не возникает, «упал на ступеньку вниз» и дави «в пол». В свою очередь автоматическая трансмиссия на кик-даун реагирует вяло, выход один – переключиться в ручной режим работы и «упасть», пусть и с небольшими задержками, на пару ступеней вниз. И вперед, к светлому будущему! Кстати у автомата KIA нет спортивного режима. На мой вопрос: «Почему?». Мне ответили, что не видят в этом необходимости, «спорт» возможен только в ручном режиме, а специальный алгоритм работы коробки – баловство.

Кроме 1,6-литрового мотора, KIA cee’d будет комплектоваться знакомый по нынешнему поколению двигателем объемом 1,4 литра, но дефорсированным до 100 л. с.. А вот относительно установки на российские хэтчбеки преселективного «робота» корейцы молчат, может быть в будущем он и появится, но пока таких планов нет.


В любом случае главным критерием выбора добропорядочным семьянином нового автомобиля являются не динамические характеристики и миллисекунды, за которые переключаются передачи, а удобство, приятные мелочи и доступные опции, способные удовлетворить любой каприз. В этом и есть основные козыри нового KIA cee’d.

В числе опций теперь есть панорамная крыша, мультимедийная система с навигацией, Bluetooth и дисплеем диагональю 7,5 дюймов, адаптивные ксеноновые фары, система автоматической парковки и электрический стояночный тормоз. В наиболее дорогих версиях центральная часть приборной доски со спидометром отрисована на высококачественном контрастном дисплее, чего нет ни у одноклассников, ни у моделей классом выше.

Европейский до мозга костей салон можно с потрохами переселить на любой истинно старосветский гольф-класс и он будет на своем месте. Расположение всех органов управления заботливо выверено для удобства водителя. Ни до чего не приходиться тянуться, и все находится под рукой. Широкого диапазона регулировок руля и сиденья хватит любому водителю, а поясничный подпор готов вырваться из сиденья наружу, воистину, такого явного давления на свои позвонки я не испытывал давно. И это как ни странно плюс, а не минус. Боковая поддержка плотно сбитых и хорошо спрофилированных кресел достаточная, но расстояние между валиками показалось мне чрезмерным, хотя это вопрос к комплекции седока.

Эргономическим просчетом можно счесть руль, спицы которого расположены немного ниже горизонтальной оси. «Лепестки» ручного переключения передач автоматической КПП прячутся сразу за спицами, из за чего «жонглировать» передачами при «правильном» хвате «без десяти два» удается только мизинцами. Кроме того, нажать клаксон, не снимая рук с руля, не получится, а усилие при его нажатии слишком велико.



При сохранении расстояния между осями, в ногах задних пассажиров прибавилось 9 мм, что для такого класса автомобилей довольно ощутимо. Сесть за самим собой при росте чуть выше 180 см, и не стать гуру йоги, задравшим коленки до ушей, не составит никакого труда. Наряду с улучшением жилищных условий обитателей галерки, на 40 литров (до 380 литров) увеличился объем багажника, а ширина его проема выросла на 12 мм до 1026 мм. Приятная мелочь – ниша для перевозки емкости с омывающей жидкостью, которая чаще всего болтается по багажнику, как мячик.

Основная заповедь при создании нового поколения любого автомобиля – не навреди. KIA строго соблюдает это неписаное правило. Привлекательный дизайн кузова и интерьера привлечет визуалов. Маркетинг сделает свое дело и нашпигует умы будущих владельцев-прагматиков информацией обо всех тех «статусных» и не всегда нужных опциях, которые доступны для нового KIA cee’d. А что предложить меньшинству, состоящему из водителей-драйверов? Вот тут то и не хватает гармонии. Не может же за такой яркой внешностью и нарядным салоном скрываться простой заурядный автомобиль? Ан нет, может. Большинству нужен дизайн и новомодные гаджеты, а не выдающиеся ездовые характеристики. А это уже маркетинг.

P.S. статья с фото и табличками (так сказать оригинал) http://carsguru.net/reviews/277/view.html